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北苑路公交車道設有借道區/記者拍攝
北苑路南北走向雙向六車道，最右側是公交專用道。拂林園小區位於北苑路西側，出小區北門進入無名道路後右轉就可以接入北苑路公交專用道。在路口交匯處有一段長度約30米的借道區，供社會車輛併線使用。張先生表示，早晚高峰期車輛多，在這段距離內完成併線十分困難。
張先生：我是住在拂林園小區，右轉就進到北苑路，北苑路挨著拂林園小區的那條車道是公交車道，畫了一個借車道，小區出來的車輛要併到借車道是一大關，再從借車道併到第二條車道又是一大關。
已經行駛在中間車道的車輛如果不願意減速讓行，位於公交車道借道區的車輛只能強行加塞，極易引發急剎、鳴笛甚至追尾，讓本就緊張的通行節奏雪上加霜。
市民：確實車多的時候，尤其是早高峰，現在借道區這個距離根本就並不過去。旁邊車道的車有時候不願意讓你，並進不去，過了借道區就被拍。
張先生就曾在併線時與相鄰車道的車輛發生了剮蹭。對此張先生提議，此處可以採用交替通行的方法來規範車輛。
張先生：上禮拜剛發生了一個很不愉快的事情，就是人家把我撞了就走了。走了以後按說是屬於肇事逃逸，那就可以定他的全責，但是找到這個司機以後並沒有追責，為什麼呢？因為現場沒有交替通行的指示牌。能不能設置一個交替通行的明顯的標誌？
公交專用道抓拍攝像頭/記者拍攝
現場可以看到，距離路口90米在借道區結束後就是地鐵北苑路北站的公交站點，公交站上方安裝有抓拍的攝像頭，隨後再向南又出現一段借道區。有市民提出，希望可以直接延長兩段借道區的長度，免去併線的苦惱。
市民：過了借車道以後有一個攝像頭是拍走公交車道的，所以小區的車輛就必須併線。作為親歷者，我認為有兩大矛盾：第一大矛盾是我如果並不過去會被拍；第二大矛盾就是它不是交替通行，如果你遇到了「馬路殺手」，他看著你沒並進來，他還加油，（出現事故）那就是你的全責。從進北苑路這個口到前方紅綠燈大概是100米，這麼短的距離，設置公交車道是不是影響通行的效率？所以我如果往北去的話，基本不會從這條路走。我會從另外一邊的公園那兒去繞一個大圈兒，因為這邊基本上是並不過去的。
北苑路車輛較少時併線車輛仍需等待/記者拍攝
是否可以將公交車道借道區從丁字路口一直延伸到紅綠燈路口？北京市公安局交通管理局表示，當前丁字口處設有借道區標線，借道區長度大於30米，符合《公交專用道設置規範》db11/t1163要求。
那麼市民提出的交替通行原則，是否適用當前路況？北京市交管局回復，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關規定，機動車在車道減少的路口、路段，遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛的，應當每車道一輛依次交替駛入車道減少後的路口、路段。交替通行規則有兩個前提條件，一是車道減少的路口、路段；二是遇到車輛排隊等候或者緩行。而該處借道區，並不滿足設置交替通行標誌的條件。
後期，市交管部門將對該路段交通流量、流速、信號燈配時進行綜合調研，根據調研結果適時優化信號燈配時，提高通行效率。同時，持續做好該路段交通秩序維護、疏導工作，對影響通行的交通違法行為加大執法查處力度，凈化道路通行環境。作為交通的參與者，若僅依賴執法威懾，難以緩解通行效率瓶頸，治標不治本。希望大家都能形成主動禮讓意識，既能減少剮蹭等交通事故的發生，也能提升通行效率。
（轉載請註明本文來源及記者、編輯等信息）
內容來源：北京交通廣播記者/編輯向南，主編朱來生
編輯：葉子
值班主編：彭菲
監製：車水