七人車的需求一直並沒有因為迷你客貨車市場日漸息微而有所消感，反之，隨著屋價持續高企以至難以負擔之下，三代同堂出遊已非常普見。有見七人越野車有逐漸取代迷你客貨車的趨勢，日本富士車廠Subaru也終為其越野車陣容加添了可乘坐七人或八人的全新Ascent越野車。看似是後起之秀，但其實早於2007年之時，正當七人四驅越野車尚未成為氣候之前，富士已然推出可乘坐七人的B9 Tribeca，可惜，專為北美市場而設及同時在美國廠房生產的Tribeca倒完全得不到北美用家的歡心，於2014年最終也要被迫慘淡收場。
時隔多年之後，富士又再捲土重來並從中吸取教訓，重新打造一部無論在身形尺碼，空間設計或配套和定位上均比Tribeca精湛多倍的七人越野車。與其說Ascent為Tribeca的接班人，倒不如視之為富士Outback的七人版或會更為貼切，畢竟對富士擁躉來說，若可舒舒服服地安坐五人及空間寬綽已別無他求的話，Outback已然勝任有餘。
消費者對七人越野車需求甚欣，而這類產品亦充斥市場，受人歡迎的就有本田Pilot，萬事得CX-9及豐田Highlander等等，Ascent的加入無疑是姍姍來遲，然而，市面上雖然選擇多多，但若求一部全天候性能卓越而又容易負擔的七人越野車的話，富士Ascent不愧為市場上的熱門選擇。
單在定價策略上，富士便為Ascent鋪下了不失為全行性價比最高及令人難以拒卻的吸引力。無論你所選購的為其最基本入門版抑或樣樣皆齊的頂級版，Ascent的價格是全市最低的。Ascent便比同場競爭的豐田Highlander LE AWD，萬事得CX-9 GS AWD以及本田Pilot LX等等都穩佔上風，頂級型號之戰亦是。
2021 Ascent提供多達四款不同型號，分別為Convenience，Touring，Limited以及Premier。豐富的標準設備可說是Ascent的最大賣點，基本型號Convenience的標準設置除有四輪驅動系統之外，亦附有價值二千元的EyeSight安全防護系統，八人座位，電動駕駛席，電熱座椅，三室恆溫系統，SiriusXM衛星電台兼容Android Auto及Apple CarPlay功能以及6.5寸觸控顯示屏等等。事實上，對上一級的Touring型號之裝配也足以迎合大部份用家的需求尤以在安保防護上更加全面，切線輔助，盲點警報以及Rear Cross Traffic Alert倒車盲點警報系統等應有盡有，而電動尾門，全景幅天窗，8寸觸控顯示屏，真皮軚盤和波棍頭及自動防眩睹後鏡等等亦屬標準設備。
至於Limited和旗艦版Premier方面，前者加配有真皮椅面，20寸合金鈴，電熱軚盤，電熱后座(中排)，電動前乘客座椅，座姿記憶系統，後門內置遮陽簾，14喇叭792瓦擴音機Harmon Kardon高級音響組合，八寸衛星導航多媒體系統以及6.3寸多功能顯示，而此顯示亦竟包括inclinometer。值得一提的是，Touring和Limited型號都可從2+3+3八人座位編排改為中排兩張Captain獨立長官椅的2+2+3七人型式，代價亦只不過為六百元而已。是次試車旗艦版Premier型號就只提供中排長官椅七人設計，並加添前方攝錄監察器，精明睹後鏡，更講究之電熱透涼咖啡色真皮椅面以及柔和內廂照明。
由於身材魁梧，作為富士最新一員，Ascent亦偶會使人注目一番，Ascent有幾龐大？本田Pilot，萬事得CX-9以及豐田Highlander既是Ascent的主要對手，就以他們身軀大細作一對比吧。首先在最重要一環－軸距尺碼上，除CX-9外，Ascent便完全宏蓋上述對手，比Pilot以及Highlander分別長了70以及100毫米，在總長度上雖比CX-9和Pilot稍短，但仍比Highlander長143毫米之多。
身型尺碼所造就的空間感在內廂中顯而易見，坐進內廂，感覺儼如置身於一部迷你客貨車之內。2+3+3為標準座椅編排，但Touring，Limited及Premier型號買家亦可將中排的六四分割三人格式改為左右獨立captain座椅。中排的肩位和腳膝空間都是同級七人SUV中最為闊落的，以第三排座椅來安坐兩名大人不僅不會感到牽強，長途行車亦不會收到投訴，皆因中排乘客均可將座椅向前拉近好以騰出更多空間予後排乘客，而最令我感到意外的，莫過於中排座椅的前後調校設計竟提供多達七節度之多。進出第三排座椅也非常容易方便，只須單手便輕而易舉地將第二排座椅向前翻移。不用多載人往來之時，此第三排是可作六四分割向前扳平(若能加設電撳掣就更好)，載貨量會隨此從498公升遞增至1,331公升，若再連同第二排座椅向前扳平之後，終極載貨量便會大大地攀增至2,435公升。
內廂設計亦延續富士由Impreza開始重新研發的新思維設計理念，儀錶板和中控台所使用的材質叫人另眼相看，就以所試的頂級型號為例，其所散發的高質氛圍便會令人感到猶如置身名貴房車之內。為顧及前後七位乘客無論在娛樂或飲樂方面各種需要，內廂便設有多達八個USB插口，而中控槽後端亦見有120V電插座可供多部電子產品充電，至於盛杯座數目方面就更為跨張，前六中八及後五處亦即總共十九處皆有cupholders，起碼可容許每人一熱一冷飲品攜帶上車，但論實用性，最令我稱讚的莫過於可任由車主在顯示屏上設定"shortcut icon"的功能，例如，你可將常用電話號數或地址設定成圖標，之後在顯示屏上點擊圖標就可，免卻很多繁複程序，委實為易用又實用，難得一見的新意。
在四汽缸大時代前題之下，六汽缸引擎的年代已被時代巨輪徹底沖洗。全新Ascent所有型號一律搭載了一台全新研發的2.4公升水平對向四汽缸引擎。憑藉渦輪增壓Turbo以及直接燃油噴注種種科技支援之下，於5,600rpm時，引擎的最大馬力輸出為260匹及從低至2,000轉至4,800rpm可持續發出277磅尺最高扭力。CVT無段式自動變速系統為標準配塔，但為注入較激駕駛感，廠方特意在波箱內加設了八個齒比(8-speed)，手動駕駛模式以及軚盤+/-撥片，雖屬虛擬但也能創製出真如實物的效果。
耗油表現方面就當然較諸舊有的V6有所優勝，市區和高速公路的耗油數據分別為11.6和9.0L/100 km。動力之充沛及傳遞特性無不媲美六汽缸，不減富豪T6引擎予人的驚嘆印象，難怪四汽缸如此得逞。試車期間，惜不曾全車滿載一窺全豹，但廠方資料顯示，車重高達2,081 kg的Ascent亦竟能拖拉比本身還更重之2,270 kg，277磅尺扭力數據可說絕無虛假。
名正言順的四驅系統時時刻刻都為四輪尋找最佳的抓地能力，富士的Symmetrical AWD四驅系統向來都有高度評價，是次亦不例外，Ascent亦設有X-Mode四驅模式，除能應付冰封雪地之外亦不懼真正的越野Offroad挑戰，Hill Descent Control亦當然包括在內。全新Global Platform架構為Ascent帶來的最大得益便是房車化的操縱性能。前後懸掛系統皆全獨立式設計，前使用麥花臣支柱而後懸則為多連桿組合。懸掛的吸震效能十分稱職，表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象。以行駛舒適而言，Ascent表現比預期更好，原來，糾糾雄風的背後尚有其溫柔的一面，在多彎道路上，Ascent發揮了比預期要好的動態表現，車身雖高但側身滾動微乎其微，再加上良好的車體剛性，Ascent依然造就出不錯的操控性。
富士Ascent的主動和防護安全指標亦是其層面中無出其右的，自推出以來一直榮獲美國公路安全保險機構Insurance Institute for Highway Safety(IIHS)賜予"Top Safety Pick+"最高撞擊安全評給，2021年款亦不例外。值得一提的是，Ascent亦在六項主要撞擊測試中獲全數"Good"評級，這是繼Forester(具備Eyesight所屬款式)之後連續榮獲IIHS TSP+最高安全殊榮的再一創舉。
規格:
型號: 2021富士Ascent
軸距(mm): 2,890
長闊高(mm): 4,998/1,956/1,819
引擎: 2.4公升渦輪增壓水平對向四汽缸引擎
最大馬力(hp): 260 / 5,600 rpm
最高扭力(lb-ft): 277 / 2,000-4,800 rpm
波箱: CVT自動波箱
擺布: 前置引擎四輪驅動
前懸: 麥花臣支柱
後懸: 多連桿
煞制-前: 透氣碟
煞制-後: 透氣碟
輪胎尺碼: Bridgestone Blizzak DM-V2 245/50R20
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