相比外飾象徵性的改了改下保，新款Model S內飾的變化還是讓不少人腎上腺素飆升了一下。
主要的變化集中在以下幾點：
1. 屏幕由此前的豎屏變成了橫屏，方向也由此前的偏向駕駛員變成了完全左右對稱式；
2. 空調出風口由獨立式變為隱藏式，IP的Layout採用了和Model 3一樣的平板設計；
3. 方向盤變為了視野更好的賽車樣式，縮減一半的尺寸也為可收縮的自動駕駛模式提供了更多想像空間；
4. 懷擋和轉向燈等檔把都被取消，相應功能集成在了方向盤左右的兩個按鈕上；
5. 門板和IP的語言更統一，內把手也集成為了門板扶手的一個按鍵;
6. 後排中央通道處加裝了一塊可以顯示遊戲內容的屏幕。
不少朋友拿蔚來ET7來比較，在我看來背後的底層邏輯還是不太相同：蔚來更像是在傳統語境中用科技元素來營造簡約豪華的感受，特斯拉則像蘋果一樣努力把所有元素集成在一起，刪掉多餘的一分一寸。
兩者背後的前瞻考量、向前邁步的膽量以及所能提供的體驗，還是有本質的區別。
當然，在官圖裡另一個吸引人的點，是在新款Model S的中控屏中醒目出現了《巫師3》的遊戲畫面。這個彩蛋是不是也在暗示不久的未來，車主們還可以在特斯拉車內玩上同樣出自CDPR之手的《賽博朋克2077》——這款更加符合特斯拉產品特點和企業文化的科幻大作。
話音未落，馬斯克出來證實了。
其實《巫師3》和《賽博朋克2077》等遊戲大作的出現，不僅滿足著特斯拉科技極客用戶們對於車載內容瘋狂的需求，也是特斯拉在秀自己智能化水平的一個噱頭——Model S搭載了每秒可進行10萬億次浮點運算能力的處理器，這個算力和剛剛發布的PS5相當，是PS4的5倍多，所以在特斯拉車內玩大型主機遊戲完全成為了可能。
在特斯拉內容為王的體驗設計思路下，相信很快會有遊戲廠家推出專為汽車開發的車載遊戲。
不過新款Model S後排中央通道處的屏幕看起來顯示內容雖然很豐富，但這個進行豐富內容交互的位置過低，對於後排乘客的脖子貌似不是很友好。
並且與單純地觀看視頻不同，電子遊戲競技還是需要非常舒適的軀幹體位和專註的大腦支撐的，如果能在正對座椅的方向上進行遊戲操作，體驗顯然會更好——目前看來，不只是後排乘客的脖子受委屈，Model S前排乘客的脖子也蠻可憐的。
聊聊具體的配置和價格吧，新款Model S長續航版79.999萬元，比之前貴了6萬6，依然是雙電機入門版本，續航里程約663公里，百公里加速3.2秒，最大功率493kW，最高時速250km/h；
Model S Plaid版價格為99.999萬元，比之前貴了16萬6，多了一個電機為三電機，續航里程約628公里，百公里加速時間2.1秒，最大功率750kW，最高時速320km/h；
Model S plaid Plus版價格為117.49萬元，同樣是前後三電機，續航里程約840公里，最大功率840kW，百公里加速時間小於2.1秒，最高時速320km/h。
長續航和Plaid版的功率相比之前都有不小的提升，續航里程略微下降，不過新增的plaid Plus版車型依然可以提供特斯拉有史以來最高的續航能力。
用特斯拉官方的話說，Model S Plaid是有史以來加速最快的量產車，比布加迪·凱龍還要快。
當然， 相比Model S Plaid的零百加速，特斯拉的企業加速能力更值一提。
從剛剛發布的2020年財報來看，特斯拉的營業利潤率已經達到了6.3%；去年第四季度收入總額同比增長46%，如果將分給馬斯克的2.67億美元股權激勵算在其中，營業利潤達到了8.42億美元，利潤率超過7.9%；隨著Model 3和Model Y的推出，特斯拉的車輛平均銷售價格同比下降11%。，Model 3在中國的產能也提升到了每周5000輛以上。
目前，特斯拉正在開發Dojo超級計算機，用來處理車隊的視頻數據，並快速訓練自動駕駛神經網路；電池方面，特斯拉將在今年開始生產自研電芯結構的電池；今年年底，特斯拉的Semi半掛卡車也將正式交付。
面對未來，特斯拉充滿了信心。官方預估車輛交付的年平均增長率將達到50%，2021年大概率還會超過這個數字。
面對一直在顛覆的特斯拉，你充滿信心了嗎？
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