各行各業都存在著一條鄙視鏈，純電動汽車也是如此，純電平台鄙視油改電，為什麼呢？純電平台出品則意味著根正苗紅，安全性可靠。油改電算是隨手之作，沒一點技術含量。
正所謂「吃一塹長一智」，消費者在純電動車上吃了太多虧之後，現在都知道買電動車要買純電平台，買大品牌，買技術先進的車型。
汽車平台就像地基，萬丈高樓從中蓋，材料的運用、做工工藝、核心部件、三電系統等等組成部分都要依託平台設計。平台越優異，出自該平台的汽車也就越優異。
說到純電平台，就不得不提剛剛亮相的大眾ID.4車型了，上汽大眾對這款車命名為光荷4 X，一汽-大眾則命名為ID.4 CROZZ。大眾ID.4來自於大眾MEB純電平台，這個平台是大眾專門用來開發純電動車的。
其實我們可以把MEB當做是燃油平台-MQB來看，有了這個平台，大眾完全可以開發純電動車如下餃子。大眾計劃在2023年年底推出8款MEB車型，不限於SUV，有轎車，甚至有掀背車型。
大家都知道大眾優惠大的原因之一是因為同一平台車型足夠多，平攤了研發成本，量大與價低是正比關係。純電動車也是如此，光荷4 X和ID.4 CROZZ兩款車補貼後價格不超過25萬，首發版的NEDC續航里程為555km。
據悉，光荷4 X還會推出56.3kWh的電池容量版本，工況續航為364km的車型，屆時價格將更加低。
目前20-30萬這個區間內並無霸主級的存在（Model 3集中在26萬以上的區間 ），大眾預計用5年的時候把MEB平台的車型生產至100萬輛，可見大眾對MEB的信心。
有了大眾的入場，相信大家也能買到更加便宜的純電動車型。
圖片僅作舉例（非油改電）
開發一個平台需要的資金是以億計算的，並不是所有的車企都能玩得轉，所以一開始很多車企為了省錢，紛紛推出了「油改電」車型。空間受限制是一大弊端，能耗也很差，甚至一些車型安全性還得不到保障。
落地14萬，軒逸悅享版真的值得入手嗎？
馬斯克憑藉著純電平台發家之後，人們看到電動車的發展思路，高度集成化的電機、電控、電池系統就是技術的象徵，是值得買的象徵。
Model 3採用純電平台，它的電池組就是車身的一部分，而且經過扁平化處理後，不會侵占到乘客空間，整車的質量也不會很大，續航自然也就很高。
有了好的基礎，特斯拉也能推出更多車型，這不，基於Model 3平台開發出來的Model Y也馬上要國產了。憑藉著自動駕駛和電池技術，Model Y的前景也是很廣闊的。
需要知道的是，Model Y並沒有侵佔特斯拉太多的資源，因為它75%的零部件都是和Model Y共用的。剩下的25%，Model Y是為了解決工廠生產效率，才引進一體式鑄造工藝，將70個後車體合為一體，減少了零部件數量。
唯一的花費大概是一體式鑄造工藝機，不過人們也知道Model Y的製造工藝是進步的，所以馬斯克花錢也花得值了。這也再次說明一個好平台的重要性。只要挨過了資金、研究的痛苦期，便會苦盡甘來，所以也在此呼籲車企應該多開發純電平台。
市面上的電動車種類太多了，如果你需要買一輛，一定要認準純電動平台車型，至少它的底子是好的。細數一下目前存在的造車新勢力企業就會發現，活得很好的都是自研純電平台的車企。
比如蔚來、威馬、小鵬等等，這些車企有魄力把資金都花在平台、技術的開發上，乘著風口，就能一飛衝天。
以威馬為例，它是新勢力中第一個自建工廠的車企，旗下的車型也採用了純電平台開發，目前有EX5/EX6兩款車型，新車正在開發中。
威馬不僅有著純電平台，它的電池包也採用平台化開發，包括電芯模組平台化、熱管理系統平台化、箱體結構平台化。
池包採用DP780高強度鋼殼體和內支架，拉伸強度超過780Mpa，在保障電池安全的同時，自身重量也減輕了17%，由此帶來系統能量密度提升4%的好處，續航能力有所提升。
除了殼體之外，威馬EX6更是採用了強度更高的雙門檻防撞設計，外側採用1500Mpa熱成型鋼，內側採用1200Mpa超高強度混壓鋼和800Mpa高強度鋼板，保障用戶和電池包的安全。
這就是平台的好處，不止於車身，還有電池包。
純電動車之所以讓人有很多的顧慮，完全是因為前期魚龍混雜，擾亂了市場。教授相信隨著各大傳統車企紛紛發力純電動車市場，純電動車肯定會越來越好，而且價格也能得到有效控制。到時候才是買純電動車的好時機。
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