2019年對於長安汽車來說，可能是並不「美好」的一年，由於各種因素的影響，長安汽車旗下的自主品牌、合資品牌銷量下滑，長安汽車全年虧損超過20億元。尤其是長安系自主品牌，差點被迫滑落到二線自主品牌陣營，一時間長安汽車的境況似乎很不樂觀。但是從9月份長安CS75 PLUS上市以後，似乎解除了某種「封印」，長安CS75 PLUS在上市一年多的時間裡，不僅銷量非常優秀，而且在很多地方沒有優惠，其他車系的銷量也還是迎頭趕上。長安汽車不僅「王者歸來」回到了一線自主品牌陣營，在利潤層面的表現更是優秀，凈利潤達到34.9億元，同比大增230.98%。在這樣蕩氣迴腸的逆轉背景下，長安汽車11月14日與央視聯手打造了《第一發布》，揭開了長安汽車品牌日的序幕。
當全球汽車品牌在國內市場雲集，合資品牌在價格、配置層面不斷傾軋自主品牌，以及很多自主品牌已經被迫出局的情況下，作為自主品牌頭部，未來最有可能要和合資品牌短兵相接的長安汽車來說，如何突破現有格局，在汽車「新四化」的趨勢下依然能佔得先機，是一個很現實的課題。在品牌日活動上，長安汽車發布了一系列戰略規劃和布局，在一年多蕩氣迴腸的逆轉背景下，顯得尤為底氣十足。
在品牌日活動上，長安汽車首次披露了全新智能化構架—長安方舟構架。長安方舟架構完整覆蓋A0級-C級的所有車型，在智能化、電動化的大趨勢下，長安方舟構架以智能、大數據為基礎，賦予車身、底盤等基礎性能的持續迭代，在安全性層面也將滿足美國IIHS五星、中保研全優安全標準，讓汽車本身變成持續可升級，內核可延展的智能化產品。
在品牌和產品布局層面，除了現有的長安本品牌以及UNI系列高端車型之外，長安汽車將在未來聯手華為、寧德時代等全球科技領先企業，三方將在未來打造一家高端智能品牌。當然這也是長安汽車發展的必然一步，隨著吉利推出領克，長城推出WEY，一線自主品牌推出高階新品牌是大勢所趨。長安汽車雖然起步相對較晚，但是在我們看來，「第三次創業」以來的持續積累和沉澱，或許能帶給這個新品牌更加沉穩、持重的特質，讓這個品牌的未來更有前景。
而在自動駕駛汽車層面，長安汽車是目前唯一一家已經實現量產L3級別自動駕駛汽車上路行駛檢測的自主品牌。也就說，只要規則允許，長安L3級別的自動駕駛汽車就能直接量產、上路。而在方舟架構的賦能下，預計到2025年，將有百萬台級別的車輛將加入方舟自動駕駛世界。
在智能汽車而領域，目前長安汽車已經與騰訊、華為等全球科技巨頭取得了深度合作，與其他合作夥伴一起，打造長安智能車雲平台。而智慧成長性電氣架構高度集成整車控制器，未來可實現其中控制，讓車輛本身變成一個智能終端，並且與智能家居、智能娛樂、AI智慧助手、超級ID等智能場景深度融合，讓汽車和手機一樣，用起來得心應手，和其他智能設備互聯互控成為現實。
長安汽車歷來注重對客戶體驗的感知和提升，去年長安汽車提出了「知音夥伴計劃」，並且提出了價格透明、時間標準、品質保障、快速響應、服務專業等「誠信服務五大承諾」，讓很多車主在今年年度的特殊時期，感受到了長安服務層面無微不至的關懷。如今在新的服務理念下，長安汽車以客戶為原點，構建從識別、達成、評價到改善的全過程客戶體驗體系，通過用戶在線服務評價渠道，確保用戶意見快速傳遞，並及時獲取管家團隊的快速響應，單店客戶直評得分結果明示給客戶，幫助其他客戶消費決策。
在過去幾年幾年，長安汽車相繼推出了「北斗天樞計劃」、「知音夥伴計劃」、「香格里拉計劃」等相關產品和技術計劃，當初看來，似乎沒有太多實施的必要，現在隨著長安汽車的迅速崛起，這些計劃都已經成為長安汽車持續智能化、電氣化的指導性思路，並且將持續發揮作用。
經歷了一年多蕩氣迴腸的逆轉「表演」，長安汽車品牌日，開得底氣十足，各種新計劃持續揭秘，讓我們看到了長安汽車厚積薄發的品牌沉澱，也讓我們對這個務實的自主品牌有了更多的期許。
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