傳動系統是每個摩托車必不可少的一部分，街道上我們常見的檔車分為鏈條、皮帶、軸傳動三種不同的傳動形式。你是否有過疑問，水鳥為什麼用軸傳動，哈雷為什麼常用皮帶傳動？
本篇涅槃就跟您聊聊這三種傳動形式的優缺點，了解它們之後，相信您就會明白廠家為何要採用不同的傳動形式。
鏈 條 傳 動
最先說我們常見的鏈條，街車、跑車、旅行車，可以說除了踏板車之外，它是我們最常見的傳動形式，因為製造成本低、動力傳輸效率高直到現在都是眾多摩托車首選。
鏈條傳動除了製造成本低之外，鏈條也更好調整，從廠家製造角度來講，搭載同一款發動機的不同車型，部分前後牙盤也不同，這時候改變鏈條的長度要簡單很多。對於賽車和特技車型改裝，鏈條傳動是最好改變的傳動形式。
在傳輸效率方面，無論注重扭矩還是馬力，它都能發揮出車輛的性能，越野車和仿賽就證明了這一點。
當然它也不是並無缺點，首先是比其它兩種傳動產生更大的噪音問題，個人認為這個問題影響並不太大，因為騎上之後，發動機的聲音、風噪足以掩蓋鏈條的噪音，如果騎起來以後還能明顯聽見噪音，建議去檢查一下，有可能不是噪音是異響。
第二點是要經常維護保養，比起另外兩種傳動形式要麻煩一些，因為是外露的金屬材質，避免不了老化、生鏽的問題，所以要經常除銹、噴潤滑油和檢查鬆緊度。
皮 帶 傳 動
皮帶傳動廣泛應用在踏板、美式巡航車型上，它的優勢在於傳動過程平順、噪音低、對突變的載荷能夠進行緩和。面對沙土、水等對它的影響比鏈條要小很多，從而帶來了日常維護方面也要比鏈條簡單。
它的缺點是扭矩輸出過高會出現打滑的現象，高轉速的動力傳輸效率也比鏈條要低一些。而且在壽命方面更短，因為是橡膠材質，更易受環境老化。如果皮帶在極高溫度環境情況下，還有可能產生形變。最後，它的更換過程也更加麻煩。
軸 傳 動
軸傳動是維護最省心的傳動形式，因為傳動軸是封閉環境，日常環境的雨水、沙土侵蝕不到它，只要不經常過激駕駛，它依然是經久耐用又可靠的動力傳輸形式。
但，提起軸傳動可能不少人想起2016年寶馬R1200GS突發的"斷軸門"事件，部分車主在大長途穿越過程中，車輛突然失去動力，傳動軸內部出現鏽蝕，金屬疲勞、密封不嚴等等出現原因大家眾說紛紜，兩年後法院經過司法部門給出了那批車型存在設計缺陷、保養提示缺陷以及產品質量缺陷的鑒定。
其實在那次事件剛剛發生時，寶馬已經察覺到了問題，2016年上半年就開始對傳動軸進行了整改，對傳動軸護套內增加鋼架以提升強度、對傳動軸進行噴防鏽漆等等。在那批車次之後，未聽聞傳動軸再次出現問題。所以影響傳動軸可靠性的並不是這種形式，而是製造問題。
另一方面，相比鏈條來講，它的動力傳輸比鏈條更細膩，從而帶來動力輸出非常平順的動力輸出感。對於車身非常重或負載高的摩托車，軸傳動能承受更大的扭矩，所以依然能帶來順暢的動力。
雖然軸傳動是最省心，但它的缺點也有很多。因為製造成本高和自重的問題，它普遍被用在大排量車型上，而且後期出現問題時，不僅很難檢查到損壞部位，維修成本也比另外兩種傳動形式高。
動力損耗方面因為結構複雜，需要一個軸帶動另一個軸，中間過程避免不了動力損耗，寶馬曾經做過對比，軸傳動相比皮帶傳動，動力損失了10%，而且高轉速時的傳輸效率也比鏈條小一些，所以它很少應用在運動型摩托車身上。
了解幾種傳動形式之後，您是否已經清楚自己的愛車傳動系統的優勢和劣勢在哪。雖然以目前的製造技術來講，各種傳動形式已經非常成熟，但我們依然不能忽視日常檢查和維護，在路上一旦出現問題，不僅是耽誤行程，瞬間失速還有可能帶來間接的危險。
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