奧迪A6L曾經有兩款小六缸發動機：2.4升和2.5升自然吸氣發動機。那是2009年-2018年之間生產的版本，早年前則是匹配2.4L自然吸氣發動機，號稱是奧迪A6家族歷史上動力最低的一款奧迪車。但國人哪裡管那麼多，動力夠用就可以，在2009年就能花費40多萬買得起2.4升 V6小六缸的自然吸氣的官車奧迪A6，已經算得上富豪階層。
這麼一台V6小六缸發動機的最大馬力為177匹，峰值扭矩則達到了230牛米，可以短短的9.3秒破百，拖動這麼一台1.77噸鋁合金車身自重為的奧迪A6L絲毫不顯得肉！匹配的更是一台奧迪品牌自主研發自產自銷的CVT 模擬七個檔位的變速箱，因為沒有渦輪，更不像是大眾EA888渦輪增壓發動機那般，動力雖出色扭矩雖然很大，但燒機油的特性被國人百般詬病，但搭載了2.4升 V6自然吸氣發動機的奧迪A6L 2009年款，反而更顯得高度安穩、噪音很低、抖動極小、沒有渦輪更容易保養修理維護！CVT無極變速箱更不存在後期換裝的大眾DSG 7速濕式雙離合變速箱那麼讓國人擔憂。
更有後期，在2018年依舊在大量生產的奧迪A6L 2.5L六缸版車型，匹配的是一台CVT無極變速箱，這一次一汽奧迪非常聰明得將原本的2.4升發動機，提升了0.1升排量，然後最大馬力提升到了204匹，峰值扭矩250nm，百公里加速只需要8.8秒，發動機也一樣不需要渦輪而變得更為經久耐用，CVT無極變速箱更沒有大眾雙離合的低速度頓挫感。這兩代2.4升和2.5升的小六缸發動機，都曾經獲得過月銷破萬的成績，且毫無頓挫，比新款還強，但後期都被堅決停產了。
反而是六缸2.5升版的奧迪A6L更具備更佳的可靠性、穩定性，且不挑油。要清楚的是反而大眾集團旗下的所有車型，反而帶有渦輪增壓技術的都必須喝95號汽油或者以上標號的貴油品，就連10萬元出頭的1.2T版的大眾朗逸和速騰，竟然也必須價值95號汽油。但奧迪A6L的2.4升和2.5升的V6六缸發動機，因為沒有渦輪和FSI技術，所以可以喝92號汽油也不打緊。
但是自從這一次的奧迪A6L的全面換代，不僅僅取消了大眾集團的1.8T 縮缸EA888發動機，這款機器是大眾和奧迪曾經燒機油普遍的引擎型號，後期更是在2019年1月份全新換代，徹徹底底地取消了2.4升、2.5升六缸引擎，也取消了1.8T四缸渦輪增壓引擎，只留下了2.0T版，巧妙的分為高低功率版，以此提升該車的燃油經濟性，方便管理，同時據悉因為3.0T頂配動力版的奧迪A6L銷量不佳，且對手們寶馬5系和賓士E級國產版也都取消六缸發動機了，奧迪也會這麼做的，只是時間遲早的事兒。
但是無數的奧迪粉絲們依舊在懷念這奧迪品牌的小六缸V6發動機時代，因為即便採用了動力超強、燃油經濟性好、保有量高的EA888 2.0T發動機，但是全新一代的奧迪A6L主力銷售版的2.0T引擎，一旦過了質保期之後，保養維護都需要每次都要對渦輪進行單獨維護，那也是一筆不小的投入。再加時間長一些，油耗勢必增加，維修保養費也會提升。不少國人都說奧迪的2.4L和2.5L自然吸氣的六缸V6引擎油耗偏高，動力偏弱，這的確干不過2.0T引擎，但可靠性均衡性卻可以達到豐田凱美瑞、雅閣的自然引擎的水平。
一汽奧迪神車，銷量支柱的奧迪A6L官車車型，為什麼徹底取消兩大自然吸氣V6發動機？最大因素還是因為排量大，導致老款的奧迪六缸車排量稅費高，且最關鍵是無法滿足國6B排放標準，雙積分無法呈正數，因而徹底停產！
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