「造型相似」「外觀抄襲」等早已不是汽車圈的新鮮事了。近期有網友發現，小米yu7的外觀造型與法拉利purosangue有很多相似之處。圖為小米汽車銷售服務中心（北京國貿店）展出的小米yu7。
「近兩年國內的各大車展上，新車型和新技術讓人眼花繚亂。不過，不少新車有著相似的流線型輪廓、雷同的貫穿式燈帶、近乎一致的封閉式前臉……」家住上海市的汽車愛好者付煥對記者說，把車標蓋住後，自己是不是會產生一種「來自不同品牌的汽車，卻出自同一設計師和模具」的錯覺。
隨著中國汽車產業的蓬勃發展，新品牌和新車型如雨後春筍般湧現，汽車設計風格和造型雷同的事情時有發生。5月22日晚，小米汽車發布第二款新車yu7，儘管此次發布會只是亮相了yu7的造型和外觀，未公布價格和內飾細節，也未開啟小定，但仍引起了消費者和車企友商的高度關注。
在小米yu7亮相的當天，法拉利中國在其官方微信公眾號發布了旗下產品purosangue全新定製車漆配色的內容。有不少網友發現，小米yu7的外觀造型與法拉利purosangue有許多「心有靈犀」之處——兩車的車身比例、造型輪廓、前臉側面和尾部造型風格等都給人相似的感覺。
隨著該事件持續發酵，一些網友在法拉利中國的推文下方留言「尊重原創，拒絕山寨」「一直被模仿，從未被超越」「原創的才是最美的」……與此同時，也有支持小米汽車的消費者認為「好的設計觀點應該有相通之處」「小米yu7的造型在新能源汽車裡辨識度很高」等，給予小米yu7鼓勵與支持。
部分自主品牌新車的外觀與國際大牌產品出現相似之處，究竟是「抄襲」，還是「默契的共識」？汽車造型的研發設計和未來發展路向何方？對於這些問題，記者走訪了市場並採訪了專家和消費者，共同進行探討。
新車「撞臉大牌」並非車圈新鮮事
「小米yu7的造型非常動感和前衛，能夠給人帶來一種跑車的感覺。」近日，記者走訪了小米汽車銷售服務中心（北京國貿店），談及「小米yu7和法拉利purosangue相似」這一話題時，銷售顧問章賢（化名）沒有作出正面回應。
記者注意到，在這家小米汽車銷售服務中心裡，除了小米yu7外，小米汽車的首款車型su7也正在陳列銷售，因設計造型與保時捷taycan車型相似，小米su7同樣受到了一些消費者的質疑，被戲稱為「米時捷」，多家企業甚至爭相搶注「米時捷」商標。
「我覺得車型之間設計風格的相似，屬於正常現象。」前來小米汽車銷售服務中心看車的消費者李吉延認為，「造型抄襲」是各家車企之間的事情，消費者更關注能否買到看著順心、用著省心、售後省心的產品。「誰不願意買一台看起來精緻、上檔次的汽車呢？」
記者走訪後發現，與李吉延有著相同觀點的消費者不在少數，小米su7的銷量也證明了這一情況。統計數據顯示，今年一季度小米su7交付量達7.58萬輛，上市以來累計交付超25.8萬輛，成為造車新勢力中的頭部企業。
章賢告訴記者，目前小米su7標準版下定後的新車交付期在5至6個月，pro版和max版的新車交付期最長達1年。「目前來看yu7的熱度和su7相比只增不減，建議在預售後第一時間下定，如果能搶到第一批名額，那麼新車交付期能短一些。」
「『造型相似』『外觀抄襲』等早已不是汽車圈的新鮮事了。」汽車行業分析師孫巍直言。早在2016年，眾泰汽車就推出了與保時捷macan造型極為相似的sr9，被網友們稱為「保時泰」，有關「如何區分辨別保時捷macan和眾泰sr9」的文章一度在網路上盛傳；2019年11月，漢龍汽車推出全新suv曠世，由於這款產品與路虎攬勝造型高度一致，時至今日還有「曠世改裝攬勝」的相關配件在售。
與眾泰汽車和漢龍汽車這樣的小規模車企不同，長城汽車旗下的歐拉品牌同樣曾陷入「抄襲門」。旗下朋克貓車型的圓潤造型和復古風格，與大眾汽車甲殼蟲非常相似；歐拉好貓車型則被一些消費者指出融合了保時捷911和寶馬mini的設計元素；歐拉黑貓同樣遭到了質疑，被認為是借鑒了本田e的設計思路。
在孫巍看來，想要在汽車設計上出彩絕非易事，與三電、動力、安全性等相同，探索汽車造型風格同樣需要長期的積累和深耕。「因此，有的車企為了快速打開產品知名度，搶佔更大的市場份額，會在外觀造型上借鑒甚至抄襲市場上已有且受到廣泛認可的產品。」
正如孫巍所言，眾泰sr9曾經憑藉類似保時捷macan的造型，上市3天就獲得超2萬輛的訂單，同年通過收購金馬股份借殼上市時估值116億元，巔峰市值一度突破300億元；與路虎攬勝高度雷同的曠世車型，也讓「漢龍汽車」第一次進入消費者的視野中；一度被視為長城汽車電動化轉型樣板的歐拉汽車，在2021年的年銷量高達13.5萬輛。
值得注意的是，在產品售價更低、各品牌缺乏辨識度的低速電動車領域，產品造型設計上「借鑒他人、模仿大牌」之風更盛。
在山東省某個低速電動車展會上，模仿賓士g系列、布加迪威龍、奧迪q6、寶馬mini等在售車型的低速電動車產品隨處可見。不久前有網友發帖稱，模仿小米yu7的低速電動車早已搶先一步上路，車身曲線、顏色幾乎一模一樣，不過將車頭yu7的「mi」字標換為了「m七」字樣。
模仿只能「火」一時，發展還得靠「真功夫」
「不可否認，借鑒、仿製成熟的在售車型外觀，有可能會在短期內帶來銷量和品牌增益，但是這種方法可能就像運動員服用興奮劑！長此以往不僅效果會快速衰減，還會給品牌帶來不可逆的負面作用。」孫巍分析說。
因模仿其他車型造型能力強而被稱為「皮尺車企」的眾泰汽車，在經過短期的高速發展後，因缺乏原創能力、車型質量問題頻發等原因，銷量迅速跌入低谷。2024年全年，眾泰汽車一共銷售新車僅14輛，歸屬於上市公司股東的扣非凈利潤為-14.69億元，同比增虧49.28%。
漢龍曠世除了與路虎攬勝造型類似外，性能表現平平，配置也不算豐富，價格更是不便宜。這樣的產品顯然不能在競爭激烈的市場中脫穎而出，斥資60億的工廠多次陷入停產和裁員風波之中。
歐拉汽車同樣如此。受交付晶元與實際宣傳不符、引起爭論的宣傳標語、整體發展策略偏移等因素影響，2024年，歐拉品牌銷量已經暴跌至6.33萬輛，降幅高達41.69%。進入2025年，其單月銷量更是只有不到兩千輛，在2024年暴跌的基礎上繼續暴跌。
「不可否認，在產業爆發期，借鑒成熟設計是效率最優解，成熟設計語言能顯著降低市場教育成本。但當模仿成為慣性，當『不勞而獲』的思想悄然融入企業發展戰略，這些都將窒息真正的創新基因。」孫巍直言，「尤其是當下汽車產業已經進入淘汰賽，『設計趨同』已成為中國汽車尤其是新能源汽車無法迴避的問題。」
在孫巍看來，真正的設計革命，應該始於對物理定律與市場定律的雙重超越。「技術驅動設計突圍」應該成為行業共識——比亞迪ctb電池車身一體化技術，釋放了座艙空間重構的自由度； 蔚來es7的激光雷達與攝像頭融合設計，將感測器矩陣轉化為美學符號；小鵬匯天飛行汽車的垂直起降架構，則顛覆了傳統車身比例。
正如他所說，比起通過一款或幾款車型借鑒成熟風格的「捷徑」，近年來，中國汽車業在智駕、座艙、底盤、電池等多個領域持續實現突破的「攀登」更令人欽佩，也更具有含金量。
世界知識產權組織發布的《2024年全球創新指數報告》顯示，中國在全球的創新力排名較去年上升一位至第十一位，是10年來創新力上升最快的經濟體之一。其中，在動力電池、電動汽車等具體細分領域，中國的創新發展和應用推廣對拉動創新發揮重要作用，反映出中國創新發展的強大動能和廣闊前景。
「當中國新能源汽車出口量躍居全球第一，設計早已超越美學範疇，成為國家產業話語權的載體。唯有在工程約束與商業現實中堅守創造尊嚴，在文化自信與用戶洞察中尋找靈感源泉，『真功夫』傍身的中國汽車設計，才能完成從『世界的學生』到『規則的共建者』的跨越。」孫巍總結說。
來源：中國青年報客戶端
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