「埃安UT作為廣汽番禺行動第一車，必將一舉成為新爆款，為廣汽埃安帶來2025開門紅，為重新出發的廣汽自主品牌注入新動力。」在1月6日埃安UT的預售發布會上，廣汽集團總經理馮興亞說道。廣汽埃安副總經理肖勇更是直言：「埃安UT的目標是做到同級別車型的前三。」顯然，埃安乃至廣汽高層，都對UT這款純電小車的市場表現給予了很高的期待。
這一高期待背後是，是埃安方面對UT這款車型產品力和競爭力的自信。「以前在談10萬級以下的新能源車，體驗就是能夠開，造型過得去，智能化基本上可以說是沒有，更不可能指望去高速公路上面飛馳去跑一跑。」肖勇表示，埃安UT不再「將就」，要讓10萬元的新能源車從「代步時代」步入「精品時代」。
在價格上，埃安UT共推出420智享版、420智豪版、420智尊版3個版本，預售價8.98萬元-10.98萬元，這一價格比上市前外界的預測要低出1萬元的樣子。作為對比，同級別熱門競品車型比亞迪海豚，售價為9.98萬元-12.98萬元。通常來說，新的預售價格都要高出上市價格，因此埃安UT的最終上市價格或許還有驚喜。
埃安之所以選擇UT來打頭陣，是因為10萬元還是看中了這一細分市場可觀的規模。還是以海豚為例，這款車型是在2021年8月上市，上市僅26個月累計銷量就突破50萬輛。這款車型與2023年4月上市的售價更低的海鷗（6.98萬元-8.98萬元），共同為比亞迪撐起了6萬-13萬元的純電小車市場。這兩款車為比亞迪2024年全年作出了超67萬輛的銷量貢獻，月均銷量分別在1.7萬和4萬輛左右的樣子。
如果埃安UT能夠從中分得一杯羹，那對於整體銷量來說也會是一個可觀的增量。從官方的宣傳口徑來看，埃安UT對標的直接競品是海豚，但低配版的預售價已經與海鷗重疊，似乎是想通過配置和價格的錯位優勢「1挑2」。
回歸到兩個產品本身。埃安UT長寬高分別為4270/1850/1575mm，軸距為2750mm；海豚長寬高為4125/1770/1570mm，軸距為2700mm。埃安UT車身尺寸的所有數據都要高于海豚。這也為埃安UT帶來了更大的車內空間表現。根據埃安官方數據，埃安UT後排腿部空間905mm，頭部空間948mm，橫向空間1385mm，座椅座高310mm，臀部角90度。這一空間表現在10萬元以內的純電小車中較為少見。與此同時，埃安UT擁有同級唯一的前後排雙放平設計，前排放倒秒變「大沙發」；後排放平的話，後備箱440L基礎容積可以拓展至1600L，帶來更加充足的儲物空間。
在智能化方面，埃安UT全系標配14.6吋中控屏+8.8吋儀錶屏雙大屏組合，同時兼容HiCar、CarLink、CarPlay三大手車互聯生態，還搭載ADiGO 5.0系統，雲端大模型首次進入10萬內座艙，可實現連續指令控制導航、座椅空調、除霜除霧等功能。而海豚入門版提供10.1吋中控屏+5吋儀錶屏組合，其餘版本提供12.8吋中控屏+5吋儀錶屏的組合，搭載DiLink車機系統。僅從屏幕尺寸來看，埃安UT自然更勝一籌，但智能化體驗更為重要，這就要看用戶實際體驗後的反饋如何。
在動力方面，埃安UT全系標配「夸克電機」，最大輸出功率100kW，扭矩參數暫時未公布，但最高時速可達150km/h。而海豚售價8.98萬元-10.98萬元的2個版本提供70kW的電機，峰值扭矩180Nm。在相同價位的情況下，埃安UT的動力數據要明顯優於埃安。不過，海豚還有一個電機最大輸出功率為150kW的「騎士版」車型，但售價卻來到了12.98萬元。
電機功率的加大，也使得埃安UT不怕跑高速。為了進一步解決純電小車跑高速不穩的問題，埃安UT將純電小車標配的195mm窄胎升級為215mm寬胎，加上1600mm寬的大輪距，車輛側向支撐更強，過彎更穩定。另外，根據工信部數據，比亞迪後續還會推出搭載130km電機的海豚版本，售價應該是會低於騎士版售價，這也會給用戶提供更多的動力選擇空間。
而在續航上，埃安UT全系搭載廣汽自家的磷酸鐵鋰彈匣電池，電池容量為44.12kWh，純電續航為420km。而同價位的海豚則搭載44.928kWh的刀片電池，續航里程同樣是420km。海豚騎士版提供60.48kWh的刀片電池，續航來到了520km，但是售價高出了2萬元。這兩款車型均支持快充，埃安UT通過對電芯材質和結構的優化，補能30%-80%僅需24分鐘；而海豚充電時間30%-80%為30分鐘。由於目前埃安UT還處於預售階段，公布的參數配置有限，無法進一步進行對比。
除了海豚外，吉利星願也是這一細分市場近期的一匹黑馬。其是在去年10月份上市，憑藉著6.98萬元-9.88萬元的價格和豐富的配置，在上市當月銷量就破萬，上市兩個半月累計交付超5萬輛。對比之下，埃安UT空間更大、動力更強，續航也略長一點。不過埃安UT目前的預售比吉利星願的正式售價高出2萬元，如果埃安UT正式售價與吉利星願持平或僅僅略高，那將有望在這一細分市場「大開殺戒」。
2024年，A0級市場銷量前三分別是海鷗、繽果和海豚，三款車型月均銷量分別為4萬輛、2萬輛和1.7萬輛。按照肖勇「目標是做到同級別車型的前三」的說法，埃安UT月銷量需要達到2萬輛左右的水平。這對埃安來說，也會是一個可觀的增量，甚至可能會成為埃安的銷量主力。
對埃安來說，UT也是埃安發力家用車市場的一個重要產品。早期靠著To B端起家的埃安，由於網友車市場趨於飽和，其銷量也在2024年出現下滑，全年銷量僅為35.41萬輛，而2023年埃安全年銷量為48萬輛。雖然埃安一直探索向C端轉型，但是由於網約車的「標籤」，轉型也並不算順利。而作為家用代步車的UT，用戶並不追求品牌，更多是看車輛本身是否足夠超值。這對埃安突破C端市場來說，可能會是一個機會。
除了UT外，後續埃安的增程產品也會落地。如果埃安在To B端市場月銷能夠維持現有3萬-4萬輛的水平，再加上後續新車，尤其是增程產品的落地，埃安在今年重回月銷5萬輛不是問題，甚至衝擊更高的銷量成績。
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