乘聯會公布的數據指出4月1日至14日，新能源汽車佔新車市場的份額已達到50.2%，這是電動汽車的市佔率首次突破五成，媒體因此認為買燃油車的人正成為少數派，而面對如此局面，燃油車能應對的唯一策略恐怕還是降價。
電動汽車和燃油車的較量從去年就開始趨於激烈，當然燃油車屬於被碾壓的對象，2023年電動汽車在國內市場呈現高速增長的勢頭，在新車市場的市佔率不斷突破，20%、30%不斷創新高，最高的月份曾達到37%。
面對電動汽車的攻勢，燃油車企業在去年終於坐不住了，放血殺價，雅閣、凱美瑞這兩款頗為知名的車型跌至15萬多，創下了有史以來的新低紀錄，而此前他們的售價卻從沒跌穿20萬，可以看出燃油車企業已被逼到懸崖邊。
燃油車的大幅降價，一度取得效果，2023年12月中下旬，大眾、豐田、本田的燃油車銷量都取得顯著回升，再加上當時寒冷天氣對電動汽車造成的負面影響，也促使更多消費者選購燃油車。
燃油車的反擊，讓國產電動汽車一度遭受打擊，某知名電動汽車企業在今年1月份、2月份的銷量都大幅下跌，一度跌至月銷12萬輛，而此前它曾取得月銷30萬輛是輝煌紀錄，燃油車的反擊讓電動汽車企業心慌，同樣的電動汽車的反擊也是以價格戰回應。
春節後，某電動汽車企業傳出大舉降價，原先售價超10萬的車型降價到低於8萬；原先售價超過20萬的車型跌至16萬左右，降價幅度達到4萬至7萬，定價與豐田、本田的同檔次燃油車看齊。
降價的效果同樣顯著，3月份該電動汽車企業的銷量再次突破30萬，其他諸多電動汽車企業選擇跟進降價，電動汽車的銷量因此大幅上漲，從乘聯會的數據可以看出4月份前兩個星期，電動汽車的銷量再創新高紀錄。
國產電動汽車發起新的價格戰還因為當前電動汽車行業已到了大魚吃小魚的階段，電動汽車發展這麼多年，至今僅有有限的幾家企業取得盈利，大多數電動汽車企業仍然在虧損賣車，率先發起價格戰的電動汽車企業恰是其中取得盈利的企業之一，它或許是通過降價搶佔市場，淘汰掉失去競爭力的電動汽車企業。
面對電動汽車的價格戰，恐怕燃油車企業應對的法寶仍然是降價，特別是外資汽車企業，他們擁有更為龐大的海外市場，豐田在2023年並未受中國電動汽車的太大衝擊--汽車銷量仍然在增長，龐大的海外市場為他們提供充沛的利潤，又足夠的底氣應對價格戰。
對於國內消費者來說，無論是電動汽車還是燃油車降價都將得到實惠，這個時候買車比以往任何時候都要便宜，或許會有不少的消費者因此心動吧，將進一步促進中國汽車銷量的增長，畢竟有便宜不佔那就太不合適了啊，各位看官準備下手買車了么？
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-