金融界12月28日消息 小米汽車今日舉辦了技術發布會，雷軍在現場正式發布了首款車型SU7以及諸多技術亮點，並笑稱9.9萬和14.9萬不可能。小米造車之初很多人並不看好，那麼SU7的產品力究竟怎麼樣？會是爆款嗎？
小米SU7到底有多強？
對於首款車型，雷軍直言不能失敗，要確保「萬無一失」，所以我們可以在SU7上見到當今新能源汽車行業幾乎所有的主流技術。比如CTB電池車身一體化、72合1一體化壓鑄後地板、熱泵空調、高階智能駕駛輔助等。
雷軍還介紹了自研的超級電機，最高轉速可達21000rpm，2025年還會上車最高轉速27200rpm的電機。還有SiC電控模塊、871V碳化硅高壓平台、CTB一體化電池、電池管理軟體、雙模熱泵、電芯倒置、9100噸大壓鑄設備集群、泰坦合金等技術。小米汽車或許想用這種方式打消市場對其造車實力的疑慮。
性能方面，Max版車型0-100km/h加速時間2.78秒，極速可達265km/h，CLTC續航里程800km，充電10分鐘增加390km續航，100-0km/h剎車距離33.3米，轉彎半徑5.7米。雷軍在發布會上表示全面碾壓保時捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid。標準版車型0-100km/h加速時間5.28秒，極速210km/h，CLTC續航里程668km，100-0km/h剎車距離35.5米。
相比硬體，小米汽車在軟體上的優勢更加明顯，其智能駕駛輔助可以做到接近「老司機」的程度。從發布會上的視頻來看，小米SU7在北京晚高峰的城市道路做到了全程0接管，途中自主處理了車輛/行人佔道、大型T字路口左轉、借道通行、避讓加塞車輛、十字路口無保護左轉等複雜路況。其餘的像代客泊車、一鍵召喚、機械車位自動泊車等功能也十分亮眼。
雷軍在發布會上還提到了「人車家全生態」，座艙採用高通8295晶元，搭載HyperOS系統，小米平板、小米手機等小米生態鏈產品都可以與車機互聯，實現多種操作，小米平板上超過5000個APP也將陸續上車。此外，小米汽車智能座艙還支持無線Carplay、Airplay，甚至支持iPad上車，可以和小米平板一樣控制各項車輛功能。
有點貴到底是多貴？
雷軍在發布會上表示小米SU7的定價不會是9.9萬，也不會是14.9萬，最終的價格「確實有點貴」，但是「有理由的貴」，市面上同樣性能和尺寸的電動汽車都要40萬以上。此前，有不少網友在雷軍及小米的官方微博下留言，希望定價19.9萬。
近半個月前，雷軍在央視《面對面》欄目的採訪中表示，小米造車有很多天然的優勢，原因在於當下的智能電動汽車，本質就是汽車工業跟消費電子工業的大融合。對於首款車型的預期，他表示：「我特別擔心一上來不火，大家都不買」，「更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了」。
在小米汽車技術發布會前一天，極氪首款純電B級轎車極氪007正式上市，售價區間20.99-29.99萬元，同樣採用800V高壓電氣架構打造，四驅版車型0-100km/h加速時間2.84秒，100kWh電池包車型CLTC續航里程可達870km。雖然比小米SU7尺寸稍小，但也可以拿來做個參考。
前不久上市的智界S7與小米SU7的定位最為接近，同樣是中大型轎車，同樣支持高階智能駕駛輔助，其售價為24.98-34.98萬元。小米SU7在性能和配置水平上都要高於智界S7的情況下，如果價格接近，必定會帶來更加強烈的市場反應，畢竟 「華為大戰小米」這樣的戲碼對吃瓜群眾還是很有吸引力的。
如果說今天這場發布會讓大家看到了小米造車的實力，那麼幾個月後將要公布的價格，則代表小米造車的誠意。小米SU7能否成為爆款，最後一個決定因素就是價格。通過今天發布會試探大家的反應，相信小米已經有了答案。
小米汽車能成功嗎？
和華為一樣，汽車也是整個小米生態鏈中的一環，但華為不親自造車，而是更像一個供應商，提供智能化和電動化解決方案、營銷渠道支持等，造車所需的場地、設備、人員都是由另一方負責。
小米選擇親自下場造車，背後無疑有更大的野心，雷軍甚至放言「要通過15到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商」。2022年全球銷量第五的汽車廠商年銷量為634萬輛，對現在的小米汽車來說太過遙遠。小米汽車不如定個更現實的目標，先想想如何超越年銷量10萬多輛的蔚來。
本文源自金融界汽車
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