NEDC的標定續航能力，和牛肉麵上的大塊牛肉一樣，僅供參考。
無論是燃油車還是電動車的續航能力，NEDC給出的只是一個相對極限的參考標準，拿到日常使用層面來看，你不太可能把朗逸開出5.6L的百公里綜合油耗，也不太可能把Model 3開出556km的續航成績。
NDEC的具體測試標準我們不再贅述，總歸一句話：勻速、低速、非滿載這三個測試狀態基本上就已經脫離了日常使用。
絕大多數人用車和NEDC的測試標準都有著較大的出入，這是NEDC續航能力僅供參考的重要原因，比如說我，可能經常高速用車，燃油車的油耗就會相對較低，能夠趨向於NEDC油耗，如果讓我駕駛一台Model 3，那麼它能夠給我的使用里程將會縮短。
對於電動車來說，NEDC的續航成績只能作為買車時的對比，不能作為日常使用時的參考。
01 電池、電機受限明顯
用車場景的多樣化對於每個消費者來說都完全不同，有人喜歡常年市區，有人喜歡穿梭於高速路，有人則喜歡開快車， 更有人用來營運高頻率滿載用車。
電池只有在空載、40km/h時才能配合著電機將最大續航屬性發揮出來，但40km/h對於更多人來說基本上不可能，因為在幾乎所有道路上都會被人認定為龜速。
受限於技術，高溫下電池散熱的問題，低溫下活性變差，都會給車輛增加隱性風險，或者續航崩盤或者電池包自燃，而電機雖然質量穩定，但轉速越快耗電量越大也就註定了一旦上了高速，不管跑多快都會讓續航快速崩盤。
所以你說，NEDC標準實驗室內做出來的續航數據，能代表日常使用嗎？
02 續航怎麼分析
理論來看，續航成績打7折，就是能給你用的續航，以Model 3為例， 556km的續航能力其實能留給你用的續航成績，只有400km左右。
一般情況下為了保護電池，充滿電狀態下的續航成績大概只有530km左右。
這530km放在綜合路況下，高速路、開暖風、半載過程以及一部分激烈駕駛，其實530km的表顯只能讓你開出430km的效果。
問題來了，你最後還需要預留出30km來尋找充電樁。
其它電動車同樣如此，一台續航500km的電動車，能夠真正給你用的續航里程也只有350km，電氣配件的耗電、高速、猛踩電門需要消耗更多的電量，最後還要預留一部分出來充電。
03 怎麼買電動車？
電動車續航能力只是一個參考，你需要真正的從實際體驗感受上找尋不同電動車的差距。
電量「耐用」和「不耐用」成為了人們評價電動車好壞的另一重標準，其中無情揭露出來的是企業在三電系統控制上的能力。
百公里電耗越低的電動車，電量就會越耐用， 也就是跑100km用的電量，優秀的電動車會把這個數據控制在13度電以內。
同時，還要考慮充電問題，充電更方便，更快且更安全的電動車值得選擇，原因更簡單，當你需要充電的時候，你能在附近10km的距離找到適合你的快充樁，然後用20分鐘時間高效充電。
從根本上來說，電動車的焦慮不僅僅是續航焦慮，更是背後的技術焦慮和充電速度焦慮，如果企業能夠給解決背後的另外兩種焦慮，那麼對於你體驗電動化生活來說有更好的幫助。
總而言之一句話，NEDC的續航只是給大家參考，我們需要用貼合自己生活方式來測試電動車的續航，才能夠從內心肯定電氣化對自己生活帶來的改變。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-