奧迪對於中國消費者來說，是一家再熟悉不過的豪華品牌。不過，當它名字的前綴加入「上汽」二字之後，可能在許多人眼中就會變成一位「熟悉的陌生人」。
因此，上汽奧迪必須用一款「一鳴驚人」的產品，來向那些並不了解它的朋友展現不同的魅力與風格。
而這家「新勢力」的一款車型，恰好也是一位「熟悉的陌生人」。它擁有曼妙的身段，被譽為奧迪絕美掀背轎車，沒錯，它是進口奧迪A7。但上汽奧迪卻將其拉長，搖身一變化身為「A7L」。
所以，加長軸距後的A7L開起來還是不是那個原汁原味的奧迪？只有喚醒它的發動機，我們才能知道。
靈活自如的「大傢伙」，後輪轉向功不可沒
中大型轎車，超過5米的車長，1.9米的車寬更是同級之寬，但當我們試駕A7L的場地被安排在賽車場的時候，我才意識到這個傢伙也許不那麼簡單。
在繞樁和S 彎的狀態中，A7L的車身表現異常靈活，它的實際表現與它5米的車身完全不相符，開個玩笑的說，如果把眼睛蒙上來開的話，也許你會感覺自己在駕駛一輛緊湊級的思域。
拋開A7L在40km/h左右，轉向力度有一個明顯變化不談的話，它的整體轉向手感依舊是大眾家族那種細膩而可控的感覺。車頭指向異常精準，同時在每一次緊急變線後，前後橋的一致性非常的高，沒有任何拖泥帶水的表現。我相信這其中很大一部分功勞都來自於A7L的後輪抓向功能。
雖然官方沒有給出後輪擺動的具體角度，但是作為一輛軸距超過3米的轎車來說，無論是調頭時緊湊的轉彎半徑，或是高速變線時靈巧的身姿，我們沒有必要再糾結擺角度數了，「看療效」就是好的驗證。
當然，出色的操控性只是A7L擅長的特點之一，3.0T V6+7速濕式雙離合的動力總成稱得上是又一大點睛之筆。
有一說一，雖然這台六缸機在48V輕混系統的扶持下能夠迸發340匹的馬力，但從實際加速的體感上來說，A7L表現得並不像一輛百公里加速能跑進5.6秒的車，反而在絲滑如初的7速雙離合幫襯下，它的整個加速過程更加優雅平和，伴隨著V6發動機和排氣發出低吼的特有音色，彷彿在向車內的乘客演奏一曲悅耳的機械交響曲。
一番激烈駕駛過後，我們還是要換一個更為溫柔的方式來平緩的駕駛這輛A7L。其實切換到舒適模式後，A7L的變速箱無論是在低速重複起步，或是中高速連續降檔時，都能做到無頓挫、反應快的表現。如果用兩個詞來形容這台7速濕式雙離合變速箱的話，那一定是舒適和平順。
說到這裡，也許有一些吹毛求疵的朋友開始找A7L的麻煩了。「這是無框車門，隔音效果肯定沒有其他車那麼好。」
如果你也這麼認為的話，那就大錯特錯了。畢竟本人之前也是其他品牌無框車門的車主，在停車後打開車門的那一刻，沒有門框束縛所帶來的回頭率，絕對能滿足自己的虛榮心，但換回來的卻是跑高速時不斷增大的音樂音量。
所以在A7L的身上，我更加註意它的隔音表現。它的四個車窗均使用了雙層夾膠玻璃，同時厚度更令我驚詫。在時速60左右行駛時，我特意打開主駕駛車窗後關閉，對比車外和車內噪音之後，可以說A7L安靜的就像「兩個世界」。
「A7L=1.94米+1.95米」
以上公式並不是數學不及格的體現，而是這次與大眾侃車同車的老師剛好也是190+的身高，所以加上本人1.94米的身高，我們兩人毅然決然的坐在了同側的位置，目的就是要刁難一番這輛加長軸距後的A7L。
然而結果卻讓我們驚掉下巴，當1.95米的駕駛員調整好坐姿之後，在後排的我居然還有一拳左右的腿部空間，雖然A7L溜背的車身造型侵蝕了一小部分頭部空間，但是坐在如此舒適的後排座椅時，誰會正襟危坐的挺直身板呢。所以當我用「北京癱」的姿勢躺在後排時，A7L的空間著實讓我們領略到了加長軸距的魅力。
事實證明，超過3米的軸距確實能給後排空間帶來非常客觀的表現，但這也僅限於A7L這種中大型轎車。畢竟它的定位不只是在路上暴力穿梭，更多的時候它會優雅的遊走在城市的大街小巷。
當A7L停在斜陽細碎的沙灘上時，我們能夠再次靜下心來欣賞它的身姿。雖然國產後的A7L已算不上純粹的溜背車型，但它內在的表現完全已經值回「票價」。
由32顆模組構成的LED燈組，可以根據實際路況，通過電腦來自動調節燈光的亮度和角度，實現對同向或對向出現的行人或車輛進行躲避處理，照射距離也達到600米。讓「燈廠」稱號實至名歸。
在全系標配S-Line運動套件的裝扮下，A7L從任何一個角度看上去都異常兇猛，但再結合它修長寬闊的身段後，又加入了幾分優雅，這兩者結合之後卻毫無違和段，這便是上汽奧迪A7L外觀設計的精粹。
不得不承認，上汽奧迪的開山之作是如此的聰明。首先在這一級別中，常見的5系、E級、A6L已經沒有了更多的驚艷和個性，取而代之的是一往如常的大眾風格。而上汽奧迪卻精心挑選了一款可塑性的車型，通過加長軸距，適配多種深受國人喜愛的配置加以修飾，形成了同級或同價位錯位競爭的態勢，這便是上汽奧迪的聰慧之處。
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