Atko 將奧迪的緊湊型紐伯格林記錄保持者帶到昆士蘭賽道，看看它是否比梅賽德斯-AMG A45 S 更快。
RS3
優點
改進的後差速器，讓它更有趣
一輛幾乎任何人都能開得又快又好的車
啟動控制和 0-100 令人印象深刻
缺點
底盤只是錯過了賽道上的銳度
輪胎抑制潛力
轉向不足仍然是一種趨勢
整體賽道表現
從奧迪 RS3 轎車的第一個彎道開始，您便會感到賓至如歸併能夠發起進攻，它會以拉力賽風格的動力提供鼓舞人心的信心反饋。 這個最新版本立刻讓人感覺更完整、更平衡且速度極快。
只需輕輕一按開關，RS3 就可以在日常駕駛性能和賽道潛力之間取得很好的平衡。 你不會覺得自己生活在邊緣，但你知道如果需要，速度就在那裡。
對於 2022 年，您可以看出奧迪將 Mercedes-AMG A45 S 牢牢盯上了，據稱其 0-100 公里/小時的速度比 AMG 快 0.1 秒，並且還有許多其他細微的改進。
但這是否足以縮小差距，甚至超越 A45 S？ 第一印象是它會很接近……
引擎
從理論上講，2.5 升渦輪增壓直列五缸汽油發動機幾乎沒有變化，其功率與前代車型相同，為 294kW，扭矩略有增加至 500Nm——在 2250 轉/分時提高了 300 轉/分。 它立即感覺更加反應靈敏，提供更廣泛、更靈活的功率範圍。
它在賽道上更容易駕駛，並在檔位選擇和汽車定位方面提供了更多的錯誤空間，同時仍保持車速。
不知何故，奧迪已經設法從已經令人印象深刻的發射控制系統中提取更多，聲稱 0-100 時間為 3.8 秒。
在我的第一次嘗試中，我跑了 3.89 秒，然後跑了 3.90 秒，比上一代快了 0.34 秒。
剎車
制動踏板非常堅固且一致，但缺乏我記得的以前版本的完全制動力。
我的第一個想法是剎車套件，但我很快意識到它與抓地力有關，稍後我會談到。
RS3
剎車踏板調製得到改進，與即將推出的型號相比，我能夠完成更穩定的圈數
機殼
底盤非常接近理想，但在一些方面略有妥協。
在底盤中進行運動很棒，但是一旦您開始探索極限，它就會顯示出它還不完全存在的跡象。 前端似乎是弱點，高速和低速彎道的側傾都太大了，這會造成延遲的、微妙的轉向不足。
它不會衝出嚴重的轉向不足，但缺乏真正實現轉彎速度的響應和支持。 最重要的是，如果您有足夠的耐心，您現在可以使用改進的差速器使汽車擺脫這種轉向不足，而不僅僅是繼續和管理轉向不足。
RS3
一旦你開始旋轉，你就可以真正地從彎道中間開出並依靠 quattro 全輪驅動系統的牽引力——現在有一個後扭矩分配器——讓你向前行駛。
對於大多數駕駛員和道路使用而言，輕微的轉向不足平衡是一個好處，可以激發駕駛信心。 沒有多少人不能跳上這輛車的方向盤並完成他們曾經做過的最好的幾圈。
根據我過去的經驗，RS3 轎車比 Sportback（掀背車）具有更多的轉向不足偏差，其後端更具支撐性和穩定性——這可能是我遇到的這個平衡問題的一個促成因素。
變速箱和差速器
七速 S tronic 雙離合自動變速箱在降檔時似乎更寬容，我完全沒有遇到任何問題。
我發現最新的變速桿有了明顯的改進； 如果僅在軟體方面，則優於即將推出的模型。 升檔非常好，快速且高效，這是確保 0-100 公里/小時時間的重要組成部分。
RS3
對於差速器，令人興奮的是看到奧迪放棄了容易轉向不足的 Haldex 系統，轉而採用機械式後差速器，該差速器帶有獨立的電子控制離合器，可在後輪之間分配扭矩。
這在油門上提供了更加中立的平衡，甚至能夠在拐角出口將所有東西混合在一起之前在早期油門上旋轉汽車。 我喜歡當你踩下動力時差速器將所有東西拉直的效果，我可以在每個彎道上以很大的速度行駛，並且有信心它會保持直線，這是一個巨大的進步。
從純粹的體驗角度來看，這對駕駛員來說更加令人滿意，很高興看到奧迪已經認識到這一點並繼續前進。 正如您所期望的那樣，牽引力非常好
奧迪 RS3 在賽道上的運動量略有限制。
我以前沒有注意到這是一個大問題，但我覺得奧迪 RS3 的所有其他小改進，他們本可以從懸架中得到更多。
儘管如此，懸架行程和順應性非常好，而且在公路或賽道上都不苛刻。
抓地力和合規性水平意味著您可以真正地把車扔掉並自信地使用所有賽道。
轉向
轉向再次給我留下了深刻的印象，提供了良好的反饋和與底盤的連接。
我從來沒有想過它，正如我所期望的那樣，這不是一件壞事。
車輪和輪胎
每當您在第一圈做出最快圈速時，通常表明輪胎無法勝任這項任務。
在我們的測試車上，奧迪安裝了普利司通 Potenza Sport 橡膠，前輪採用稍寬的 265/30 R19，後輪採用 245/35 R19。 提供 Overseas Pirelli P Zero 和專註於賽道的 Trofeo R 輪胎。
奧迪堅持採用交錯設置來改善前部抓地力，但似乎仍然存在局限性。 我在第二次跑步時重新設置了輪胎壓力，幾乎可以與我第一次跑步時的輪胎壓力相匹配，然後隨著轉向不足的增加，時間再次直線下降。
RS3
似乎同時存在複合材料問題和壓力問題，機械抓地力可能因複合材料太硬而丟失，然後能量迅速增加輪胎壓力，我從來沒有覺得它掛鉤了。
值得注意的是，當 RS3 轎車在紐博格林賽道創下緊湊型轎車單圈記錄時，奧迪為該車配備了粘性更強的倍耐力 P Zero Trofeo R 輪胎。 我很想用一套合適的性能輪胎試一下這輛車，看看它在賽道上的表現如何。
駕駛輔助設備（電子）
奧迪通過更多選項和可定製的 RS 駕駛模式改進了其駕駛輔助系統。
我發現在 RS 性能模式和動態設置中的 ESC 中，沒有像上一代那麼多的干擾。
我確實關閉了牽引力控制系統，完全不關心奧迪 RS3 在賽道上的牽引力和駕駛性能。
駕駛艙（人體工程學）
我真的很喜歡奧迪方向盤，它們的尺寸、形狀和質地都不錯，並帶有可選的 Alcantara 飾面——非常適合在賽道上使用，在公路上也很完美。
將 RS 按鈕放在方向盤上是一個很好的補充，只需輕彈拇指即可輕鬆進入比賽模式。 座椅及其位置也非常好，在賽道上提供足夠的支撐以及日常舒適。
新的跑道轉速表實際上需要一段時間才能適應。 我發現在我前進時讓轉速朝我移動很奇怪。 與移位燈的集成非常好，您肯定會習慣整個顯示器。
單圈時間
在我看來，奧迪 RS3 已盡一切努力在單圈時間方面與梅賽德斯-AMG A45 S 相媲美——發動機感覺更好，差速器做了我想要的，我可以全力進攻，但單圈時間不存在 .
它甚至無法在我們的測試跑道上與上一代奧迪 RS3 相提並論，這讓我更加困惑。
RS3
作為一個整體，它感覺更完整，駕駛起來更令人滿意，體驗如此愉快和有趣，但它跑了 59.21 秒的圈速——比舊款慢 0.3 秒，比 AMG 慢 1.0 秒。
賽道確實每天都在變化，輪胎可以發揮關鍵作用，但這一次我可以說圈速不是一切，你不會對奧迪 RS3 的方向盤感到失望。
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