僅憑顏值就能讓群眾下單
現在很多汽車品牌都有自己的理念設計，特別是外形設計上，其中最為經典的就是大眾。大眾品牌的設計語言已經用了很多年，終於，在千篇一律的大眾車型中，我從一汽-大眾攬境的身上看到了不一樣的風景。
外觀方面，一汽-大眾攬境造型延續了此前SMV Concept概念車的設計整體，外觀頗有ID系列產品的設計影子。大燈組內部採用了IQ.light全矩陣LED大燈，格柵內部最上面的裝飾條其實是一條貫穿式燈帶，點亮後辨識度非常高。
一汽-大眾攬境的車身側面採用了較為柔和的線條處理，平滑過渡的車頂線條配合上下延伸的鍍鉻條非常吸睛。21寸的鋁合金輪轂在它龐大的車身下也顯得有些小巧，並配備了固特異F1輪胎，而200mm的離地間隙則保證了其非常不錯的通過性能。
來到車尾可以發現，一汽-大眾攬境借鑒了奧迪Q8的設計，整體看上去非常優雅從容、尾燈採用貫穿式全LED光源，並配有較大尺寸的後擾流板，後包圍還加入了貫穿式反光條，下方雙邊四齣排氣實際上是裝飾略顯遺憾。
一汽-大眾攬境採用的這套最新的家族式設計語言確實非常吸睛，僅憑顏值就能讓很多消費者邁不開腿了，為什麼這麼說呢？我們在試駕途中的休息區停靠，路邊的群眾都紛紛過來圍觀問價格，他們對這款車的評價除了大以外用的最多的形容詞就是好看，我覺得這就夠了。
SUV的身板MPV的實用性
坐進車內，可以發現，一汽-大眾攬境採用10.25英寸全液晶數字儀錶和12英寸中控屏相連的設計，整體看上去更顯年輕。一汽-大眾攬境還配備了同級中首創的Floating Design懸浮式中央操作台，下方是一個巨大的儲物格，而小巧的檔把也在一定程度上節省了空間。
一汽-大眾攬境還配備了R-Line方向盤，在方向盤的左右兩側採用了打孔設計，此外，兩側功能鍵採用的為觸控式操作，並且帶有震動反饋。中控屏內置了大眾的CNS 3.0系統。屏幕內的功能分區十分清晰，各個功能菜單調出也十分方便。
一直在說一汽-大眾攬境非常大，它究竟有多大呢？一汽-大眾攬境車身長寬高分別為5152×2002×1795mm，軸距則是達到了2980mm，全系均提供6座版本，7座需要進行選裝，同時第三排座椅放倒後的後尾箱容積也高達2451L。
如此龐大的車身尺寸給一汽-大眾攬境提供了非常巨大的車內空間，此次體驗的6座版本不僅第一排和第二排的空間表現非常出色，第三排在無需刻意讓出空間的前提下一個成年人坐也是毫無壓力。
與此同時，6座版本的中央過道也非常寬敞，普通成年人無需側身就可以輕鬆進入，已經比肩主流MPV的水平，而且第三排還配備空調出風口，USB介面，較大的側窗玻璃以及照明燈，這些小細節也在提醒你它的第三排並非雞肋。
2.0T動力強勁NVH是驚喜
動力方面，一汽-大眾攬境分別提供330TSI的2.0T低功率、380TSI的2.0T高功率以及530TSI的2.5T V6三種動力可選，此次試駕的2.0T高功率版車型，這也是該車的主銷動力選擇，發動機最大功率為162kW，峰值扭矩為350Nm，傳動系統匹配全新改良的DQ 501的7速濕式雙離合變速箱。
此次試駕的路線是從西寧市區出發，前往位於青海省海西蒙古族藏族自治州烏蘭縣茶卡鎮的茶卡鹽湖，最低海拔2261米，沿途山路最高海拔達到3500米。這台2.0T發動機拖動這個如此龐大的車身即便在較高海拔的情況下也沒有什麼小馬拉大車的感覺，整體動力非常線性有力。
全新升級的DQ 501變速箱即便在舒適模式下的換擋速度也令人滿意，其升檔速度同樣在毫秒之間。唯一不足的是自動啟停和自動駐車功能的邏輯有些問題，兩個功能同時開啟停車再起步踩下第一腳油門會出現沒反應的情況。
除了動力以外，一汽-大眾攬境的底盤以及隔音濾震表現是讓我最驚喜的地方。此次試駕經歷市區路況、高速公路、盤山路以及一些碎石和泥濘路況，一汽-大眾攬境的底盤調校非常紮實，無論是開著還是坐著都沒有坐船的感覺，同時對於路面大小顛簸的過濾也非常出色，整體底盤表現體現出非常出色的高級感。
大眾的隔音向來就非常出色，而一汽-大眾攬境則更上一層樓。在雙層降噪玻璃和低風阻輪圈的加持下，在高速中絲毫沒有被風噪和胎噪所影響，加上相對來說較低的風阻係數，使這台車身龐大的SUV的NVH表現出乎意料的好。
在當今3胎政策之下，很多人都在MPV與SUV之間猶豫不決，即便沒有3胎政策的前幾年，在我國像西寧這樣較為偏遠的地區家庭生育率其實也一直居高不下。一汽-大眾攬境是一輛讓人看著舒服、開著舒服坐著更舒服的中大型SUV，這款車的出現也讓很多猶豫SUV還是MPV的消費者心中有了答案。
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