目前理想L8已經逐步開啟交付了，試駕車到達理想的零售中心後，我也是第一時間就去體驗了一下這台車。既然它的大哥理想L9是500萬以內最好的家用SUV，那今天這台理想L8，難道是300萬以內最好的家用SUV？
開個玩笑，經過我一番體驗過後，雖然對比同樣是中大型SUV的寶馬X5L、賓士GLE等車型，理想L8並不能去超越它們，但是對比起自家之前同價位的舊款車型——理想ONE，全新的理想L8可謂是在全方位都進行了碾壓。
外觀方面，理想L8和L9採用相同的設計，封閉式格柵的設計比起理想ONE更有新能源車的感覺。前臉採用一條貫穿式的燈帶作為日行車燈，且採用分體式燈組設計，遠近光燈組位於下方兩側，車頭給人的感覺科幻感很強。
作為家用SUV，尺寸當然是越大越好，理想L8的車身尺寸比起理想ONE還要大上一圈，車身尺寸為5080/1995/1800mm，軸距為3005mm，定位為一台中大型SUV。
車內一共有四塊屏幕，分別為HUD + 安全駕駛交互屏 + 中控屏 + 副駕娛樂屏，如果你選擇頂配版本還多出一塊後排娛樂屏。人機方面的交互也一直是新勢力車企的強項，一句「理想同學「，駕駛模式、空調、多媒體都能任意掌握。
內飾的用料做工也保持著理想一直以來的高水平，並且座椅的填充物特別柔軟，我最滿意的是這第二排的兩張獨立座椅，寬敞舒適，座高也恰到好處，還支持座椅加熱通風按摩，家裡如果有老人的話，這絕對是一大優點。
之前的理想ONE，雖然外觀、內飾，也就是靜態的部分看上去雖然沒什麼毛病，做工用料也都是上乘水準，但開起來發動機吵底盤碎，機械素質方面實在是不敢恭維。
但是理想L8的動力、底盤都迎來革新之後，之前遺留的問題也都得到解決了。首先是發動機，由原來的1.2T三缸換成了全新的1.5T四缸，依舊只是提供增程作用。前後搭載的雙電機構成的整套系統綜合功率達到330kW，綜合最大扭矩620N·m。官方給出的零百公里加速時間為5.5秒，在電量充足的情況下，推背感還是很強的，電門對於動力的釋放也很輕快，不過在饋電的情況下動力會稍顯疲頓。
底盤是採用了全新的設計，採用前雙叉臂後多連桿的懸架布局，並且還標配了空氣懸架，走在細碎顛簸的路面上，確實有種空懸帶來的懸浮感，並且對於小碎震的過濾也很充分。如果要我挑一挑毛病的話，那就是它在面對大一點的起伏時，經過比如減速帶，還是有點硬。整體的感覺雖然沒有寶馬X5那麼Q彈，但和沃爾沃的XC90的底盤水平已經相當接近了。
最後，如果是我自己選擇購買理想L8的話，我會選擇售價35.98萬元的Pro版車型，差別其實就是後排少了兩個揚聲器和一個屏幕，以及一套更高階的智能輔助駕駛系統，對於我這種喜歡自己開車的人來說，有ACC和LCC已經完全足夠了。所以如果你也對理想L8感興趣的話，可以親自去體驗一下，相信我，它真的比理想ONE有很大的進步。
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