11月26日消息，在第九屆全球華人汽車精英聯合年會暨「中國擁抱世界」汽車產業創新論壇上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，中國汽車出口正以極為誇張的速度提高，2021年之前，我國汽車出口量不過100萬輛左右，2021年才達到200萬輛，預計2022年可達300萬輛。
擁有14億人口的中國，早已是全球最大的汽車市場。新能源汽車時代到來後，中國又成了全球電動汽車銷量最高的國家或地區，毫無疑問，如今的中國已是全球車企心目中的聖地。
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除了消費潛力巨大，相較於其他國家，中國還有一大優勢就是基礎建設齊全，生產效率更高。「基建狂魔」的名號不用多說，各種原材料運輸，在國內都非常便捷。其次，中國的效率也高於其他國家。
以特斯拉為例，2019年11月在柏林投建超級工廠，原計劃2021年6月投產，結果直到今年3月才正式投產。再看看上海超級工廠，2019年1月投建，10月就拿到了生產資質，並於年底正式投產，效率差距可見一斑。
正因如此，無數海外車企在國內成立合資或獨資公司，生產汽車一邊本地銷售，另一邊也出口到海外。在產能不足時，特斯拉上海超級工廠向海外出口了大量汽車，避免了長期無法向消費者交付訂單的尷尬。
除了海外車企的出口，國內車企崛起，並逐漸進軍海外市場，也是中國汽車出口暴漲的原因。蔚小理、比亞迪等車企，已然打入歐洲市場，而且產品售價堪比BBA。奇瑞、吉利、長安的國內老牌車企，也有大量車型出口到海外，其中奇瑞汽車今年上半年共出口汽車14.8萬輛。
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不過對於國內汽車出口情況，陳士華表示也不能過於樂觀。他認為，中國汽車出口數量越來越大，外國很有可能採取一些措施限制汽車進口。就像中國當初為了保護國內汽車行業，要求海外車企與國內車企聯合成立合資公司一樣。
此外，汽車行業仍存在晶元短缺、原材料漲價等情況，都可能影響到汽車行業的後續發展。因此，我國汽車行業發展仍存在許多困難與變數。說起來新能源汽車的普及才是汽車行業近些年最大的變數，正是藉助新能源汽車的東風，國內汽車行業才能發展起來。
如今，比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞等車企正在飛速發展，面對可能到來的危險，只能盡最大的努力，最好最壞的打算。好在中國市場足夠大，哪怕未來在海外市場遇挫，也能回到國內安心發展。
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