繼華為、小米等一眾互聯網大廠躋身新能源賽道以來，如今連富士康這位「代工巨頭」也進入到了造車行列中了。
去年10月18日，也就是富士康老闆郭台銘的生日那一天，富士康正式發布了旗下的純電汽車品牌Foxtron，並亮相了三款新車，分別為Model C、Model E以及Model T。
單從汽車名稱上來看，能夠看出此次富士康似乎是沖著特斯拉來的。畢竟此前馬斯克曾嘲笑過其造不出複雜程度遠超手機的電動汽車，郭台銘此番頗有為自己「正名」之意。
當然，無論我們如何猜測，郭台銘帶著富士康算是徹底步入了新能源這條賽道。
就在近期，富士康母公司鴻海集團正式發布了新車Model B的車型預告圖。據悉，新車將會基於MIH純電平台打造。
從新車的預告圖中來看，新車在外觀部分最為顯著的一個特點便是顯得非常扁平化。兩端所配備的分體式大燈通過可發光的燈帶相連，燈帶下方嵌入了品牌的LOGO。
並且在前大燈與前包圍處，配備了大量的點陣式裝飾套件。
側面採用了兩廂車的造型設計，整體視覺效果彰顯了新車的圓潤感，且外後視鏡並未採用傳統的設計，而是採用了更加新潮的電子後視鏡，至於量產車能否保留這一設計，目前還尚未可知。
此外，其所採用的隱藏式門把手以及低風阻輪轂也為整車增添了幾分科技感。
固然新車的側顏看起來科技感十足，但部分網友仍不買賬，原因是新車的側面造型與大眾ID.3十分相似，尤其是在車輛的C柱處，給人一種照貓畫虎的感覺。
當然，新車也並非全部「照搬」ID.3，譬如其在尾部設計上就充滿了新意，尾燈雖然採用了當下大火的貫穿式設計，但當車輛前方有行人通過時，尾燈兩端會顯示出特定的動畫。
這一技術雖說在智己L7以及高合旗下車型上均有搭載，但在兩廂車上還是首次搭載，這也進一步增強了新車的競爭力。
至於車身尺寸、內飾以及配置等詳細信息，目前官方還並未透露，具體要等到新車亮相才能一睹風采。
不過有消息稱，新車的續航里程將在500Km處徘徊，這一表現雖說並未達到目前的頂尖水準，但對於日常出行來說卻也足足夠用，甚至可以輕鬆往返於相距150Km的兩座城市。
據了解，新車有望於10月18日舉行的年度科技日正式亮相，計劃首批量產車將在2023年正式投產。
作為知名的蘋果代工廠，富士康其實早在2015年就已經投身於新能源賽道，其先是投資了愛馳汽車並與拜騰汽車達成了合作。
然而在手機代工行業一家獨大的富士康在新能源賽道中卻屢屢碰壁，拜騰與愛馳在競爭激烈的新能源賽道中雙雙隕落。
自此，富士康親自開啟了「下海」造車之路。
去年10月18日，富士康找到台灣知名汽車製造商裕隆集團，雙方以合資形式成立了純電動汽車品牌——Foxtron，並且為了鋪平Foxtron的道路，富士康近兩年還與許多知名車企存在密切合作，由此可見富士康對Foxtron是十分上心的。
另外值得一提的是，裕隆集團是此前納智捷汽車的母公司，得知這一消息的網友也都調侃富士康：千萬不要走納智捷的老路子。
富士康此次選擇「下海」造車，可謂是往本就熱鬧的新能源領域中加了一把柴，使其火勢更大。而這一把柴也讓富士康的Foxtron汽車成為了「出圈」的存在，用戶討論最多的也多為該品牌旗下的首款車型Model B。
當然，富士康此次選擇「下海」造車，其實還是具有一定風險的，雖然造車和代工手機大致相同，但兩者始終差距較大。至於富士康此次能不能續寫其在手機領域中的神話，則需要時間來定奪。
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