今天要聊的這款SUV，一整年銷量加起來不到1萬輛。
別誤會，它可不是售價幾百萬的賓利添越、勞斯萊斯庫里南，而是現代勝達。
作為一款中型SUV，現代勝達的車身尺寸達到了4945*1910*1720mm軸距2865mm，塊頭不小！另外現代勝達還提供了三排6座布局，動力總成為2.0T+8AT，在官方指導價20.28萬元起的基礎上，終端市場還有幾萬元優惠，按理說應該賣相不錯。
可事實上，現代勝達早已邊緣化，大部分手握20萬購車預算的潛在用戶，還是習慣性把目光投向大眾、豐田、本田等主流合資品牌。
就在最近，勝達旅行家正式上市，新車售價區間為20.28-26.98萬元，幾乎與老款保持一致。作為中期改款車型，現代勝達能否力挽狂瀾？
首先從市場的角度分析，購買7座SUV的用戶大多是二孩家庭。
通常情況下，二孩家庭的經濟條件肯定不差，這部分用戶或多或少會考慮一定的社交屬性和檔次，可以簡單的理解為面子。且不說現代勝達沒面子，至少它不算有面子。
其次從品牌角度分析，在汽車品牌中，現代汽車處於二線品牌的行列，遠不如大眾、豐田、本田等知名度高。另外相比二線品牌，如福特、別克等美系品牌，現代也沒有半分優勢。
所以就算現代勝達中期改款，僅僅是提升了自身的產品力，無法實質性改變品牌影響力。
最後回歸到新車，勝達竟然強調「旅行家」的概念，看得出來北京現代也想在特殊時期無法出國的情況下，在國內自駕游、長途旅行，解鎖更多玩法。初衷是好的，可中期改款車型對比舊車，似乎僅僅只在造型、內飾以及內置科技配置方面進行了小幅度的調整。
從空間布局來看，沒有實質性的改變，另外動力總成也沒有改變，底盤懸架也保持一致，可以說此次的中期改款，只是迎合市場的調整，畢竟它的競爭對手也同樣在進步，甚至還在更新換代。
綜上所述，考慮到市場、品牌、產品力等多方面因素，中期改款現代勝達旅行家應該很難在銷量上有較大的改變。當然，倘若終端市場加大優惠力度，又或者在後續花費更多精力，放在新車營銷和宣傳上，或許會有意想不到的收穫，你怎麼看？
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