今年1-8月，我國汽車出口達到191萬輛，超過德國，成為僅次於日本第二大汽車出口國。
2021年，中國汽車出口201.5萬輛，同比增長101%，全球排名僅次於日本的382萬輛和德國的230萬輛，超越韓國位居第三。而今年我國汽車產業繼續奮力追趕，終於追上德國，位列第二。如果能保持領先優勢，年底我國將坐穩世界第二大汽車出口國。
今年1-8月，我國累計出口汽車191萬輛，同比增長47.5%。值得一提的是新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長83%，佔總出口的31%。成為我國汽車產業出口中的最亮眼的數據。
今年前8月新能源汽車出口量排名前十的國家為比利時、英國、泰國、印度、斯洛維尼亞、孟加拉、菲律賓、法國、澳大利亞和德國。其中，出口到比利時的新能源車銷量排在第一，達10.4萬輛，遠超其他國家，與排在第二名的英國之間的銷量差距為5萬輛左右。歐盟國家是我國新能源汽車的主要市場，東盟和南亞緊隨其後，成為我國新能源汽車的主要市場之一。
目前我國出口的新能源汽車主要有外資品牌、合資品牌、自主品牌。
其中外資品牌特斯拉的出口占我國新能源汽車出口的比例較大。今年前8月，特斯拉中國出口量達約16萬輛，在整個新能源汽車出口中佔比超過了三分之一。不過其比例正在逐步縮小，說明其他品牌的新能源汽車正在擴大自己的份額。
8月，特斯拉中國出口42,463輛、上汽乘用車的新能源出口15,004輛，東風易捷特出口8,462輛，比亞迪汽車5,092輛。
比亞迪的新能源汽車出口量一直是國產品牌中的佼佼者。因為比亞迪在電動巴士產業運營中擁有豐富的經驗，截至2022年8月，比亞迪新能源車累計銷量突破240萬輛，遍布全球幾十個國家。
為什麼我國汽車出口會大幅度增長呢？
一是我國新能源產業迅速發展。我國除了傳統的車企投身新能源汽車行業以外，新能源汽車品牌發展勢頭良好。蔚來、小鵬、理想等表現出色，其他品牌也是陸續崛起，形成了良好的競爭模式。
二是全球疫情反覆及汽車供應鏈挑戰背景下，我國汽車產業鏈保證了產能。各個國家由於疫情的影響，產業鏈受到衝擊。而我國雖然在二季度也受到了極大的影響，但是在恢復正常秩序後，產業鏈迅速回到正軌，保證了汽車的產量。
三是受到地緣衝突的影響。能源價格飆升，造車成本提高，影響了出口。德國的汽車行業一直是其支柱產業，也是歐洲汽車行業的領軍地區。在俄烏衝突後，能源價格的飆升，造成了德國汽車的成本急劇增加，而這種成本轉嫁給消費者的可能性並不大，這就造成了德國汽車行業的低迷。
隨著我國新能源汽車的崛起，相信我國的汽車工業，最終能實現彎道超車，在全球汽車行業佔據重要一席。
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