2022年以來傳統卡車市場一直萎靡不振。而在「雙碳」戰略持續推動下，新能源卡車卻逆勢大漲，被業內高度關注。
從考量新能源卡車市場發展狀況的指標看，除了業內習慣常用的終端銷量同比增速外，還有一個非常重要的指標就是新能源卡車動力電池裝機量的同比增速。
下面電卡觀察就從這兩個維度來簡析當前新能源卡車各細分市場的真實發展狀況。
由於統計數據的滯後性，以下所採用的最新數據是2022年1-7月的終端上牌信息，1-8月的終端上牌數據要到9月中下旬以後才能出爐。
一、動力電池裝機量：新能源輕卡最多，佔比同比減少最多；新能源重卡同比增速最猛，且佔比同比增加最多
數據顯示，2022年1-7月新能源卡車（含微卡、輕卡、中卡和重卡）動力電池累計裝機量為7912MWh, 比2021年1-7月的2230 MWh增長255%。
2022年1-7月新能源各細分市場動力電池裝機量及同比增速情況如下：
2022年1-7月新能源卡車各細分市場動力電池裝機量同比、佔比及佔比同比增減一覽：
上圖表顯示，在2022年1-7月新能源卡車動力電池裝機量佔比及佔比同比比較中：
新能源輕卡裝機量最多，為4411MWh，同比增長201%, 佔比55.8%，但佔比同比減少9.9個百分點。說明目前主要服務於城配市場的新能源輕卡依然是主力需求市場，但這種主體地位同比正在縮減。
新能源重卡裝機量第二多，裝機量為3388 MWh，同比增長394%，同比增速是新能源卡車中最高的細分車型，佔比42.8%，且佔比同比增加12.0個百分點，是新能源卡車中佔比同比增加最多的細分車型。
據電卡觀察分析，這主要是因為在雙碳戰略發力下，新能源重卡在港口、大型鋼廠、礦山、城市渣土等應用場景滲透最快，新能源重卡本身配套的動力電池帶電量就比較大，特別是純電動自卸車和攪拌車，有近一半的單車帶電量都在300kwh以上，有的甚至在400KWh以上。
新能源中卡佔比第三多，裝機量為101MWh，同比增速37%，是新能源卡車中同比增速最小的細分車型，佔比只有1.3%，且佔比同比減少3個百分點，是新能源卡車中佔比同比減少第二多的細分車型。主要是由於新能源中卡大部分應用於市政環衛領域和一些特殊的專用車行業（如冷藏車等），本身需求不大。
新能源微卡佔比最少，其裝機量為12MWh，同比增長268%，佔比只有0.15%，但佔比同比增加0.02個百分點。
一方面是由於微卡本身配套的動力電池帶電量比較小，另一方面由於藍牌輕卡新規的作用，部分新能源輕卡市場被電動微卡所蠶食，導致純電動微卡裝機量同比增加。
總之，在2022年1-7月新能源卡車各細分車型的動力電池裝機量中，新能源輕卡裝機量最多，佔比同比減少最多；新能源重卡裝機量同比增速最猛，且佔比同比增加最多。
二、新能源卡車終端實際銷量中：輕卡銷量最多，但佔比同比減少最多；重卡同比增幅最大，且佔比同比增加最多
數據顯示，2022年1-7月新能源卡車累計銷售37502輛（含新能源輕卡、重卡、微卡和中卡，剔除了電動皮卡的975輛銷量），同比2021年1-7月的16326輛（含新能源輕卡、重卡、微卡和中卡，剔除了電動皮卡1042輛的銷量）增長129.7%。
2022年1-7月新能源卡車各細分市場銷量如下：
2022年1-7月新能源卡車各細分市場銷量及同比、佔比及佔比同比增減情況如下：
上表顯示，2022年1-7月新能源卡車各細分市場終端銷量、同比、佔比及佔比同比增減呈現以下特徵：
新能源輕卡累計銷量20125輛，居榜首，同比增長66.7%，跑輸大盤；市場佔比最多（53.7%），但佔比同比減少20.26個百分點，是佔比同比減少最多的新能源卡車細分車型。
新能源重卡累計銷量11559輛，居第二，同比增長385%，是新能源卡車中同比增幅最大的細分車型，跑贏大盤；市場佔比30.8%，但佔比同比增加16.2個百分點，是佔比同比增加最多的新能源卡車細分車型。
新能源微卡累計銷量5022輛，居第三，同比增長344.4%，跑贏大盤；市場佔比13.39%，佔比同比增加6.47個百分點，是佔比同比增加第二多的新能源卡車細分車型。
新能源中卡累計銷量796輛，居第四，同比增長8.15%，是新能源卡車中同比增幅最小的細分車型，跑輸大盤；市場佔比2.12%，佔比同比減少2.39個百分點，是佔比同比減少第二多的新能源卡車細分車型。
三、新能源卡車動力電池裝機量同比增速跑贏終端銷量同比增速
2022年1-7月新能源卡車各細分市場電池裝機量同比增速與其終端銷量同比增速比較如下：
上表顯示，2022年1-7月新能源卡車動力電池裝機量同比增速高出其終端銷量同比增速125.3個百分點，說明目前新能源卡車配套電池的增速遠遠大於新能源卡車市場銷量的擴張速度。
據電卡觀察調研分析，主要是由於新能源卡車應用場景的不斷拓展，客戶對新能能源卡車的續航里程提出的要求越來越高。
換言之，在目前車輛輕量化技術和電池能量密度沒有實質性突破的大背景下，車企一般會通過增加新能源卡車的電池帶電量，來滿足市場對續航里程越來越高的要求。因此才使得新能源卡車電池裝機量增速大於終端銷量現象的發生。
這也從一定程度上說明了國內諸多動力電池玩家不斷進行「跑馬圈地」的深層次原因。新能源卡車動力電池增速跑贏新能源卡車終端銷量同比增速，最大的贏家其實是動力電池企業。
從各細分市場看，除新能源微卡外，新能源輕卡、新能源重中卡、新能源重卡動力電池裝機量同比增速均高於相對應細分市場終端銷量的增速，分別高出134.3%、28.85%和9%的增速。
可見，在新能源卡車各細分市場中，新能源輕卡動力電池裝機量同比增速高出其終端銷量同比增速最多，是新能源卡車動力電池裝機量同比增速跑贏終端銷量同比增速的最大推動者。
據電卡觀察分析主要是因為新能源輕卡應用場景最為寬泛，包括規模最大的城配物流市場、部分專用車市場（如新能源冷藏車市場中佔比最大的是新能源輕卡）、輕型自卸車、輕型環衛車等，隨著客戶對新能源輕卡續航里程要求的不斷提高，必定最大限度推高新能源輕卡動力電池裝機量的增速。
新能源微卡動力電池裝機量同比增速是唯一低於其終端銷量同比增速的細分車型，主要是由於電動微卡本身帶電量小，其應用場景只局限於拉輕拋物的城配市場，客戶對其續航里程要求不高。而由於藍牌新規的落地使得其銷量迅速擴張，導致其銷量同比增速遠遠大於其動力電池裝機量的增速。
總之，新能源卡車動力電池裝機量同比PK銷量同比，輕卡成為王者 ，動力電池企業成為最大受益者。
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