文：懂車帝原創 曹浩
[懂車帝原創 產品] 作為在全球範圍內都擁有極高知名度的車型，思域在進入國內市場之後也擁有著極高的關注度。不過在電氣化的大環境下，思域如何才能跟上時代的發展，成為了擺在本田面前的一個課題。而本田給出的現階段解決方案是第四代i-MMD混動系統，那麼當思域和混動產生聯繫，這款車的表現又會是怎麼樣的呢？
動力及駕駛表現
對於第十一代思域，相信大家都很熟悉了，不過作為思域e:HEV的核心組成部分，第四代i-MMD混動系統才是重點。
本田第四代i-MMD混動系統結構
相比於此前的第三代混動系統，思域所使用的第四代系統針對發動機熱效率進行了優化，同時IPU智能動力單元、PCU動力控制單元則進行了優化，而且PCU還在輕量化方面進行了提升。
搭載2.0升缸內直噴阿特金森循環發動機
不過反饋到動力參數上，第四代混動系統所搭載的2.0升缸內直噴阿特金森循環發動機最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米，功率有所下調，但峰值扭矩有所提升，發動機熱效率則達到41%。在電動機動力一致的情況下，第四代系統的綜合最大功率為149千瓦，相比之下第三代系統則為158千瓦。
不過，即便動力參數相比第三代系統有所下調，但相比目前在售的燃油版1.5T發動機（134千瓦）來說，動力依舊處於明顯優勢，更何況混動車型的燃油經濟性也會更加出色一些。
本田的混動系統絕大多數時間駕駛感受貼近純電動車
回歸到日常駕駛層面，本田的i-MMD混動系統一直都是採用以串聯為主，輔以混動或者發動機直驅的技術路線，所以在絕大多數時候的駕駛感受與增程車比較相似，都是能感受到電機作為主動力源的感覺。
車輛動力儲備十分充沛
而思域e:HEV的整體動力儲備十分出色，尤其是在中低速情況下車輛都是以電動機進行驅動，所以整個提速過程都和電動車比較相似，十分順暢，唯一的區別可能就在於當電池電量耗盡時，發動機會開始工作為電動機提供能量。
不同動力源之間的切換也比較平順
最關鍵的是，整個試駕過程中，車輛在不同動力之間的銜接都很平順，無論是電動機直驅，還是說切換到發動機直驅，又或是混動情況，如果不是根據屏幕上的能量流顯示，我們基本很難去做準確判定，最多就是在發動機介入工作的一瞬間，會感覺到一些抖動或者是發動機聲浪。
新車還加入了模擬換擋和模擬聲浪，提升駕駛樂趣
而且，為了提升車輛整體的運動表現，思域e:HEV還加入了模擬換擋動作，尤其是在運動模式下，可以模擬出換擋時的頓挫感，這也讓那些喜歡玩兒車的用戶即便是在這台E-CVT變速箱的加持下，也能體驗到換擋的快感。同時，這款車還可以模擬聲浪，配合上模擬換擋動作，可以營造出很好的駕駛氛圍。
方向盤轉向力度有些偏重
轉向力度還提供了三種強度可調
相較於燃油版車型，此次思域e:HEV在方向盤轉向力度上有了一些調整，會燃油版更沉一些，再配合上指向性比較精準，對於提升車輛操控有一定幫助。不過所提供的三種轉向力度實際上差別不大，或許對於那些喜歡較輕方向盤手感的駕駛者來說，稍顯得不夠友好。
底盤調校偏運動風格，對於路面反饋比較清晰
由於思域本就是偏運動風格的一款車，所以在底盤調校上也會比其他本田車型要稍硬一些，這樣的好處是可以讓駕駛者獲得更好的路面信息反饋，但隨之而來的就是在面對路面細碎顛簸時過濾的不夠徹底。
靜態回顧
其實對於這款車來說，跟燃油版思域相比最大的區別就是在動力總成這部分，而外觀和內飾的設計其實變化微乎其微，如果不仔細看，或許很難看出停在眼前的思域究竟是燃油版還是混動版。
新車整體造型與燃油版沒有明顯區別
LOGO處增加了藍色裝飾
就比如說從正面看過去，其實混動版和燃油版幾乎沒有任何區別，只不過是在車頭本田LOGO上加入了一圈藍色，代表著這是一輛新能源車。而這個做法也是本田，乃至所有日系品牌慣用的手法。
配備了黑色門把手以及18英寸輪輞
銀色外後視鏡罩凸顯和燃油版車型的區別
來到車側或許差別會多一些，比如外後視鏡罩採用了銀色塗裝，這樣的做法或許是借鑒了奧迪S系列，用「銀耳」來標榜運動感。另外這款車還配備了黑色門把手以及18英寸輪轂，不過銀色的車窗飾條要是也能換成黑色或許效果會更好一些。
車尾基本上沒有任何變化
配備黑色擾流板
車尾部分基本上就和燃油版沒有區別了，配備了燃油版頂配車型上才有的黑色擾流板，車牌右側位置增加了「e:HEV」字樣標識。排氣則是在右側，採用了隱藏式設計。
車內同樣與燃油版一致
蜂窩狀空調出風口是亮點
空調依舊使用了實體按鍵和旋鈕
來到車內，思域e:HEV目之所及的地方與燃油版車型依舊沒有區別。最吸引人的地方是貫穿於整個中控台的蜂窩狀空調出風口，而為了操控方便，所以本田將空調控制面板單獨拿出來，保留了傳統按鍵和旋鈕的操作方式。
配備了一塊尺寸不大的懸浮式中控屏
並且依舊保留了實體按鍵
車機系統可以滿足基本使用需求
懸浮式中控屏雖然尺寸不大，不過本田還是保留了一部分按鍵。至於車機系統的功能，雖然說加入了Honda CONNECT 3.0之後表現有一些提升，但相比目前國內那些頂級車機系統，還是能看出差距。而且在車機互聯方面，我們只看到了百度CarLife，並沒有看到Apple CarPlay的身影。
配備全液晶儀錶盤
頂配混動車型還配備了12揚聲器BOSE音響
在其他方面，全液晶儀錶盤目前成為了本田旗下車型的主流配置，不過頁面布局還是相對傳統，雙圓形儀錶提供了電機功率輸出和車速顯示，其他信息顯示空間仍然有限。另外，思域e:HEV標配8個音響，頂配版本還出現了12個揚聲器的BOSE音響，也算是進行了重點升級。
車輛空間沒有受到增加電池的影響
後排頭部空間約三指
後備廂表現與燃油版相同
至於空間方面，雖然混動車型將動力電池放在了後排坐墊下方，但實際上並沒有影響乘坐空間，身高178厘米的體驗者在前排保證正常坐姿的情況下，後排頭部空間約有三指餘量。後備廂空間則與燃油版保持一致，後排座椅靠背同樣支持4/6比例放倒。
寫在最後
該車已經上市，售價區間為15.99萬-18.79萬元
思域e:HEV已經在成都車展上正式上市，售價區間為15.99萬-18.79萬元，相比燃油版車型雖然在價格上有一些上調，但混動車型的配置更高，動力也更強，同時還能提供給用戶更好的燃油經濟性。而且官方也表示，他們認為的思域e:HEV的用戶將會更加看重車輛在運動性方面的表現。至於這款車是不是符合各位的「口味」，還是應該試過了再來評判。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-