隨著社會的不斷發展和經濟水平的不斷提高，人們的用車需求也在不斷發生變化。從早年間普遍青睞「有頭有尾」的三廂轎車，到綜合性更強的SUV撐起銷量半邊天，再到現在，受更為積極的生育政策影響，越來越多的人開始關注更加務實的7座家用車。
今天我們帶來的就是在10-15萬元的消費級市場備受矚目的兩款產品，一款是經過3年多的耕耘，已經在這個領域取得了一定市場認可度，銷量也比較靠前的傳祺M6 Pro，另外一款則是東風風行品牌煥新後推出的重磅7座家用車——風行遊艇。
那麼究竟是「你大爺還是你大爺」還是「後浪推前浪」呢？我們對比見分曉。
造型設計
傳祺M6 Pro採用了傳祺家族式的鋒銳設計，強調科技感、現代感，車身的型面簡潔，線條幹練，比例勻稱。
風行遊艇則更加大膽地以現代遊艇為設計靈感，在鋒動力學的原創美學設計理念下，讓優雅、動感與視覺張力並存。
我們能從兩車身上找到很多相似的設計思路，比如懸浮式的車頂、簡約的車身線條，由中間向四個角呈「X」型擴張的前臉走勢，以及貫穿式的尾燈。
雖然二者的解題思路相近，但答案不盡相同。很明顯，在答卷上呈現出更多新奇筆法和精緻細節的風行遊艇更容易引起閱卷人的注意。
而當閱卷人繼續翻看試卷內頁的時候，風行遊艇所引起的這份「注意」會進一步轉化為更加強烈的好感，因為風行遊艇的解法直接上升了一個維度，就好像用高校的專業知識去解答高考考題。
作為對比，我們先來看傳祺M6 Pro給出的標準答案。
傳祺M6 Pro的中控布局中正，層次豐富，黑與酒紅雙拼的配色，輔以恰到好處的銀色金屬與黑色高光質感裝飾，構築起一種老派的豪華。
風行遊艇則採用了更有氛圍感的環抱式座艙設計，更加簡潔的布局體現出一種科技感，中控台上層是酒紅色，但拼色的部分則是更加素雅的淺色系。
相較於傳祺M6 Pro，風行遊艇的內飾用料明顯更為豐富，看上去更高檔，同時也帶來了實實在在的功能性提升，比如車門上的金屬喇叭罩，能夠讓聲音更通透；菱形紋路的皮革，也會比一般的皮革更耐用；方向盤最常抓握的三、九點位置，採用了夏季更清爽的打孔皮；檔把附近的高光飾板則是更為耐髒的大理石紋路。
此外，風行遊艇與時俱進地採用了電子式換擋桿，相較於傳統的機械式換擋桿，除了觀感與操作上的提升，還「解放」出換擋桿下方的儲物空間，一舉多得。
空間與乘坐
我們這次這輛傳祺M6 Pro是主銷的尊享版，與其頂配車型尊貴版的配置差異在於整套的車機，自動化程度更高的車內功能以及駕駛輔助功能，但內、外飾以及座椅部分的功能完全相同，因此這部分內容所體現出的兩車差異點，同樣適用於傳祺M6 Pro的頂配車型尊貴版。
傳祺M6 Pro的座椅雖然也是用了拼色的縫線來提升檔次感，但是跟風行遊艇這種「細節狂魔」放在一起，觀感上就顯得普通了一些。因為風行遊艇走得是「真·豪華」路線，座椅沿用了內飾的雙拼配色並在此基礎上點綴金色線條，縫線分割的紋路非常豐富，靠背與頭枕上還出現了品牌Logo的銘牌和刺繡。
兩車在座椅的設定上走了不同的路線，傳祺M6 Pro偏軟，風行遊艇偏支撐性，但這不是重點，因為合理的人機工程才是決定座椅舒適與否的關鍵，而這部分的表現，兩車不盡相同。
兩車前排空間表現相近，但乘坐體驗並不相同。
首先是基礎的舒適性，僅就我個人的體驗來說，傳祺M6 Pro的座墊對大腿下面的支撐有所欠缺，靠背下部對腰部的支撐也有所欠缺，前者還能接受，但後者，在半個小時以上的連續車程之後，我的腰部出現了疲勞感，並且傳祺M6 Pro也沒有為座椅提供額外的腰部支撐功能去彌補。
相較於部分時間會用到的座椅加熱，腰部支撐的功能對於初始設定腰部的支撐性就有所欠缺的座椅，是不是更為基礎也更為重要呢？
我們再來看風行遊艇，首先座椅本身的基礎舒適性就很好，座椅的配置方面更是與傳祺M6 Pro差異巨大。
風行遊艇前排的兩個座椅都具有電動調節功能，而且除了座椅加熱，還有更高階的座椅通風功能。但這些也都還只能算「基礎」，在此基礎之上，風行遊艇主駕駛座椅進一步增加了座椅記憶與按摩的功能，副駕駛座椅還設置了「老闆鍵」，真正的達到了高端車型水準。
此外，風行遊艇座椅的頭枕側翼也可以調節，能夠讓每個人都找到適合自己的頭枕包裹性。
兩車第二排的空間表現情況就比較複雜。
首先，兩車的橫向與垂向空間差不多，傳祺M6 Pro的垂向空間數值大是因為我們這個數量的是座墊到車頂的垂直距離，而風行遊艇的座墊更高，這兩個數據一加一減就差不多了，不過糾結這個數據沒有意義，因為兩車都能夠為我提供超過兩拳的實際頭部空間。
第二排縱向空間雖然數據是傳祺M6 Pro多出4cm，但實際乘坐下來卻是風行遊艇更大。
這裡先說一個人機工程的問題，就是坐姿越高，乘坐者對於縱向空間的需求就會越少，換句話說，同樣的縱向空間，坐姿越高，乘坐者實際的腿部空間就會更充裕。
那麼傳祺M6 Pro的問題就在於它把備胎放在了前排座椅的下後方，差不多是第二排乘客放腳的位置，而當備胎蓋板蓋上之後，這個區域就隆起來了。
這就會導致第二排乘坐者實際的臀點與落腳點之間的落差並不大，也就是坐姿低，與此同時，這快隆起還阻住了前排座椅下方原本能夠作為後排乘客腿部空間延伸，讓後排乘客伸腳的空間。
具體來說，風行遊艇由於坐姿更高且前排座椅下方也有充裕的空間讓第二排乘客伸腳，我只需要預留20cm的第二排縱向空間，就能夠得到一個從容且舒適的乘坐體驗。但到了傳祺M6 Pro的第二排，這個縱向空間起碼要預留多10cm以上，才能得到一個讓大腿下方不至於懸空的舒適乘坐體驗。
這樣一加一減，風行遊艇的實際乘坐空間更大。
除了空間沒有優勢，傳祺M6 Pro第二排座椅本身的基礎舒適性也不及風行遊艇。
雖然它看似是複製了前排的座椅，但實際卻只是把腰部支撐性有所欠缺的座椅靠背複製了過來，座墊的長度甚至還略短過前排座椅，至於配置，就真的沒有什麼可比性了，調節功能非常基礎，拓展性配置也僅僅是一個伸縮杯架。
風行遊艇的第二排獨立座椅倒真的可以說是照搬了第一排座椅。
除了形態上的一致，前後與靠背的調節功能也是電動，並且連座椅的加熱、通風以及可調節包裹性的頭枕也都一併搬了過來。
另外，風行遊艇還因地制宜的為第二排座椅增加了橫向移動的功能，第二排座椅中間過道的寬度也大過傳祺M6 Pro。
此外，風行遊艇還為第二排乘客配備了真正意義上的摺疊小桌板，就在第一排座椅後方，像飛機上真正的航空座椅那樣，並且每個座椅基座上都有獨立的手機充電口和手機放置槽。
值得一提的是風行遊艇還開發了一個「遊艇躺睡模式」，第一排座椅可以完全放倒與第二排座椅接平，這不比那些座椅腿托來的更加闊綽？
我也在傳祺M6 Pro上嘗試了相同的操作，但似乎還是差了點位置。
兩車第三排的整體表現旗鼓相當，都能夠同時為第二、第三排乘客提供超過1拳的腿部空間，達到合格的7座家用車水平。
傳祺M6 Pro雖說由於受第二排的影響，第三排在實際用車場景下的縱向空間大概率會比測得的數據再小一些，但好在它第二排座椅下方留給第三排乘客伸腳的拓展空間比較充裕，並且座墊長一點，頭部空間也多一點。
風行遊艇則繼續表現得穩紮穩打，座椅支撐好，人機工程合理，相對於傳祺M6 Pro那有所欠缺的腰部支撐感，風行遊艇的長時間乘坐體驗會更好。
車尾行李廂空間方面，傳祺M6 Pro強行扳回一城，因為這是靠一定程度犧牲第二排空間換來的。由於車尾沒有了備胎，行李廂下方的空間就拓展了出來，這個空間就可以將它的第三排座椅能夠完全收納進去，像一些日系車型那樣。
風行遊艇雖然在行李廂空間方面表現得中規中矩，但三排座椅全開時的行李廂空間也能滿足一家7口短途出行的需求，並且在配置上繼續維持著自己的優勢，因為它配備了帶感應和位置記憶功能的電尾門。
而傳祺M6 Pro的尾門是手動的，這對於一些身形不高的女性用戶來說不算太友好。
動態體驗
兩車都採用了1.5T渦輪增壓發動機作為動力源，但也都對動力輸出做出了向舒適性妥協的限制，加速過程都比較平緩，變速箱的換擋過程也都以平順性為優先。它們這種以舒適性為前提，偏重平順性的動力輸出調校風格，均符合其家用車的定位。
本次測試體現出是相近環境下兩車之間的差異，而不是兩車在理想環境下的最高水平。
風行遊艇毫無意外的表現出了動力上的優勢，這個優勢主要來自變速箱。注意看紅線的部分，兩車變速箱的齒比設定非常接近，都是在60-70km/h以及100-110km/h的時候進行了換擋，但風行遊艇的換擋時間平均要比傳祺M6 Pro要快100ms以上。
測試過程中我們也意外地發現傳祺M6 Pro時速表的誤差比風行遊艇要大，當然這都符合國家標準，也不會帶來什麼負面影響。
兩車動力輸出方面的差異更多地會體現在日常駕駛的過程。
雖然不同駕駛模式能帶來不同的動力響應，但無論在哪個駕駛模式，傳祺M6 Pro的油門在剛踩下去的時候都會有一個可感知的遲滯，對於絕大大多數人來說這其實無關緊要，但。如果你是一個熱愛駕駛的人，那這個現象一定會影響你駕駛時的心情。
此外，我不知道是不是個別現象，這輛傳祺M6 Pro在應對高密度加、減速操作，也就是交通擁堵時比較常出現的工況，很容易出現「闖動」感，就是你踩下油門它第一時間沒反應，片刻後動力才來，來的動力也大過你感覺自己輕踩油門所需要的量，就比較突然。
風行遊艇則是在平順性與的迅捷性方面的表現得無可挑剔。
可以說從起步那一下開始，風行遊艇的動力輸出就非常的順滑，油門的響應非常線性，同時也非常溫柔，無論是走走停停的堵車還是測試時的突然加速，風行遊艇的動力輸出節奏都沒有讓我感受到絲毫的突兀。
兩車差異比較的大的另外一個方面就是行駛品質。傳祺M6 Pro的懸掛雖然更軟，但無論是鋪裝路面的小細碎還是突然出現的大顛簸，其底盤對與振動的吸收能力都不及風行遊艇，反應到駕駛體驗上的區別就是在經過路面顛簸的時候，傳祺M6 Pro給到我的感覺是有一點鬆散，風行遊艇則更為厚重，而且充滿了韌勁。
可以說，風行遊艇底盤那種偏緊實的感覺非常接近轎車，對於不怎麼討厭開車的人來說，風行遊艇能夠讓「平穩駕駛7座家用車」這件事情本身變得沒有那麼乏味。
與此同時，在我時間不長的使用過程中，兩車都沒有出現任何的異響，但對於車內雜訊的控制能力卻有著明顯的高下之分。
一般來說，人耳能分辨出的最小聲壓級約0.3dB，普通人基本都能分辨出1dB 左右的聲壓級差異，而業內在測試車內雜訊時會普遍將2dB劃為一級。所以在隔音方面，傳祺M6 Pro的可以說是比風行遊艇低了一個級別的車。這並不是因為傳祺M6 Pro的表現不好，而是風行遊艇的實力越級。
此外，即便對比指導價更高的傳祺M6 Pro頂配尊貴版，這輛風行遊艇也多了併線輔助、疲勞駕駛提示、開門預警、前方碰撞預警，倒車車側預警等、透明底盤、自動泊車、外後視鏡記憶，倒車自動下翻等一系列更具人性化的主動安全與駕駛輔助配置，這些配置會在用戶的真實用車場景中潛移默化的降低事故發生率。
寫到最後
事實上，就在不久之前，我們還將風行遊艇與售價接近其兩倍的奧德賽進行了對比，發現風行遊艇雖然在綜合產品力方面不落下風，但是以目前的國內整車銷售市場大環境來說，一款車本身能夠呈現出什麼樣的產品力倒是次要，品牌和定價才是區隔消費群體的先決條件。
而這次，風行遊艇通過與「同級」車型的對比，用越級的實力告訴我們，它這款車就不太適合跟同級別的車型作對比。因為對比要的是有來有回，單方面碾壓沒意思。
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