E-CVT是CVT嗎？為何個別CVT車型也有換擋撥片？
目前主流的變速箱都是AT雙離合和CVT，但現在一些廠商，把CVT也分成了種類像E-CVT、S-CVT、W-CVT等，其實這些宣傳更多的是一種營銷噱頭。還有一些標榜運動的車型才使用的撥片換擋，也在CVT 車型上的到了配備，究竟還是不是雞肋？
1.E-CVT主要用在混動車型上，嚴格意義不算是CVT
CVT主要的結構就是一個主動錐輪連接發動機的飛輪，通過傳動鋼帶傳力帶動被動錐輪，然後再通過傳動軸傳遞給車輪，就完成了發動機的動力傳遞。而E-CVT常用在混動車型上，比如雅閣的混動車型，還有秦Plus DM-i等，它更像是一種「動力分配裝置」，比如他其中就包含兩個電機和一套行星齒輪組或者是本田上的超越離合器，雖然它同樣具備與CVT 相同的無級變速特點，但是從結構上算不上真正意義的CVT，因為它的工作性質不止於傳力，還要兼顧啟動機和發電機的作用，所以它嚴格意義上並不能所作是變速箱。
2.S-CVT、W-CVT其實是一種變速箱，算是CVT的優化版
豐田經常會稱自家搭載的是S-CVT，其實他就是在普通CVT的基礎上，加入了一套齒輪組，在起步時通過齒輪來傳遞動力，當達到一定速度之後在切換為鋼帶傳動，改善了CVT起步時低扭不足的特性，同時也擴大了CVT變速箱的傳動比範圍，對提升燃油經濟性有著不錯的幫助。當然更高的成本和從齒輪切換到鋼帶傳動時的頓挫現象，也是不可避免。所以更高級的名稱只是一種廠商的營銷噱頭，因為它的本質還是CVT。
3.CVT車型上的換擋撥片雖然用處不大，但也算不上雞肋
換擋撥片最早出現在賽車上，主要是為了駕駛員能夠快速便捷的換擋，但是近些年也被使用在一些標榜運動車型上，但是大部分只是AT和雙離合車型上才被使用，而目前像天籟的2.0T車型，也配上了換擋撥片，所以又人就有疑問了，「CVT是無級變速，為什麼還要使用換擋撥片？其實網友們說的也沒錯，但是CVT車型也是需要換擋的，CVT車型換擋是通過改變主動錐輪與從動錐輪的面積來實現變速作用，而改變面積的方案就是改變錐輪油缸中的油壓，所以換擋撥片就是多了一個手動控制液壓油缸的程序，同樣實現了「手動換檔」，但是CVT的原理確實不太適合「運動」，所以帶有換擋撥片的CVT車型的使用體驗，在換擋速度方面依然不及雙離合和AT，所以更多的作用是應對長距離下坡等極端車況，也算不上雞肋。
所以CVT依然是CVT，平順省油就是它的特點，並沒有像廠商宣傳的那麼神奇。
（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯繫刪除）
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