Hello大家好！我是陳傑
說起中國品牌的電動車，很多人首先會想到比亞迪。比亞迪不但入局早，黑科技也層出不窮，從刀片電池到最近其力推的DM-i混動系統，都確實令人驚艷。
但也許是電動車、混動車的光環太亮，比亞迪汽油車的存在感相對來說就太低了。而對大多數消費者來說，目前買車還是會首選汽油車。那我們今天就來聊聊，比亞迪的汽油車到底值得買嗎？
銷量擔當：宋
主力車型宋PLUS
宋是比亞迪在汽油車裡的銷量擔當，但這裡的宋其實不是一款車，而是一個家族：宋PLUS、宋Pro和宋。整個家族4月份銷量大概是12000多輛，和H6、CS75 PLUS等沒得比，但也算不錯了。
很多人都分不清宋PLUS和宋Pro的區別，其實宋PLUS才是宋家族裡的大哥，不但尺寸、軸距比宋Pro略大，更主要的是全系搭載了比亞迪全新研發的1.5T驍雲發動機。
很長一段時間，大家都認為比亞迪要把全部精力都放在新能源車上，直到這台驍雲1.5T面世，才讓大家看到比亞迪仍然要深耕汽油車的決心。
這台1.5T發動機最大馬力高達185匹，這基本已經是同級國產1.5T發動機里最好的表現了，只是還略遜於本田1.5T的193匹。
並且，這台發動機熱效率也達到了38.08%，雖然擠不進最高的行列，但也是非常出色的水平了。
此外這台發動機還更看重低扭表現，相比老款1.5T低速扭矩性能提高了36.7%，日常開起來更輕快。
變速箱上，宋PLUS匹配比亞迪最新的7速濕式雙離合，相比之前比亞迪廣泛使用的6DCT，這款7DCT在響應速度和平順性上提升非常明顯。如果說之前6DCT的表現是比亞迪的一個短板，那這個7DCT的表現已經完全不遜於任何國產車上7DCT的水平了。
從動力配置上可以看出，比亞迪把最好的都給了宋PLUS了。至於顏值、空間、配置等，宋PLUS更是不比同級任何車型差。
宋PLUS內飾
尤其是在尺寸和軸距上，宋PLUS相比H6、CS75 PLUS等還略有優勢，相比博越優勢就更加明顯了。
價格上宋PLUS主銷車型大致在11-12萬左右，和同級的主要競品相差不大。
總的看來，宋PLUS產品力、性價比上都完全不輸H6、CS75 PLUS等車型。銷量上不如它們，主要是這兩款車群眾基礎太好了 。只從實力上看，宋PLUS一定是值得考慮的。
性價比更高的宋Pro
宋Pro的動力就比較複雜了，可以算是新老搭配。2021款車型有老款的160匹的1.5T+7速濕式雙離合的組合。也有和宋PLUS完全一樣的185匹的1.5T+7速濕式雙離合的組合。同時，2019款車型，也就是老款1.5T+6DCT的車型也仍然在售。
說了這麼多，簡單看就是，全新1.5T+7DCT的車型是最推薦的，這基本可以看做是尺寸略小了一點的宋PLUS。並且，雖然軸距上比宋PLUS短了53mm，但並不比哈弗H6、長安CS75 PLUS等差，滿足家用完全沒有問題。
價格上，搭載宋PLUS同款動力的宋Pro起售價為10.78萬，比宋PLUS的起售價低了8000塊。但是配置上卻沒有減少，基本算是相當的。並且宋Pro入門版還多了一項遙控駕駛。
所以，宋Pro動力選擇雖然更豐富，但其實只推薦搭載新款1.5T發動機+7DCT的組合。在空間相差不大的情況下，宋Pro其實是比宋PLUS性價比更高的選擇。
宋Pro內飾
發揮餘熱的宋
這裡說的宋是指宋的經典版，這款車型其實屬於老舊車型換裝新外殼繼續發揮餘熱。全系4款車型，全部搭載老款1.5T動力，最大160匹。兩款手動擋車型，兩款匹配6速濕式雙離合。
宋經典版最大的賣點就是低價，起售價只有6.98萬。其實，這款車的競品已經不是哈弗H6等10萬級車型了。它直接的競品應該是哈弗M6、吉利遠景X6等車型。這些車型主銷價格都在6-7萬左右。
對這幾款車來說，動力啥的都不是很重要了，其最重要的不過兩點：低價、可靠。而這幾款車型在這兩點上做的都不錯。空間表現上也相差不多。
不過這幾款車也有一些差別，遠景X6動力最差，只有141匹，宋經典版馬力最強，為160匹，哈弗M6是150匹。但是遠景X6匹配了CVT變速箱，宋經典版和M6用的都是雙離合。
說實話，這三款車都經過了市場檢驗了，都算靠譜了。但如果讓我選的話，我會選遠景X6，因為這相比動力，我更在意變速箱的表現。CVT至少比較平順，而6、7萬車型雙離合的調校，還不能讓我完全放心。
比亞迪宋內飾
急需換代的宋MAX
宋是目前唯一一款集齊了PLUS、Pro和MAX的車型，不過宋MAX已經是一輛MPV了。這款車曾經也非常輝煌過，一度銷量過萬。不過4月份最新的銷量只還有千餘輛左右了。
這款車銷量的興衰和產品競爭力的變化非常吻合。上市之初，緊湊型MPV市場還是一片藍海，主要是五菱宏光、寶駿730的天下。比亞迪和五菱、寶駿比品牌上還是有一定優勢的。
而且這款車1.5T+6速濕式雙離合的搭配，也比寶駿730當時的AMT體驗好多了。所以當時熱銷是情理之中。
宋MAX內飾
今天宋MAX的慘淡也是因為如今這款車真的不算有競爭力了。現在這款車還是搭載1.5T+6DCT，並且不是比亞迪最新的驍雲1.5T。而同級中傳祺的GM6、五菱凱捷都是綜合實力更強的選擇。所以，宋MAX今天的慘淡也並不意外。
向上突破失敗的唐
比亞迪唐的DM-i車型最近剛剛上市，相比唐DM-i的火熱，唐汽油版車型就顯得門可羅雀了。4月份，唐汽油版銷量只有100多輛。如果只從值不值得買的角度看，答案其實已經很明顯了。
但和宋MAX不一樣，銷量不行並不是這款車不行。這款車目前只有一個配置，採用2.0T+6AT的組合，最大馬力192匹。動力算是夠用，6AT來自現代派沃泰，名聲沒有愛信6AT響亮，但也是非常成熟的。
空間上，唐是一款中型SUV，車長達到4870mm，跟漢蘭達尺寸非常接近，並且是一款7座車型。
所以，動力、空間、可靠性和顏值上看，唐汽油版都挑不出毛病。之所以賣不動主要是價格已經賣到了主流合資緊湊SUV的區間。
比亞迪唐內飾
唐汽油版定價16.58萬，目前北京地區有8千左右的優惠。但就算優惠後，這個價格也已經能買到很多合資SUV了。大眾的探岳、途岳，日產奇駿、甚至本田CR-V也沒有貴上多少錢。雖然唐比它們更大，但這些車的空間家用也完全夠了。
在錦上添花的那點空間面前，顯然還是合資品牌的車標更能吸引大家。
所以，唐確實賣的不好，如果是我的話，我也可能稍微加點錢去買CR-V了。但這並不代表唐這款車不行，只是品牌力還需要一個積累的過程。
比亞迪秦 自身不差，可對手太強
秦PLUS
秦的產品線也非常複雜，我們先來介紹一下，秦PLUS是秦家族的大哥，不過秦PLUS只有EV和DM-i車型，不在我們今天討論的範圍。
秦Pro
秦Pro全系搭載1.5T+6DCT的組合，這套動力算是很成熟了，整體也挑不出什麼問題。不過我始終對於幾萬元車型雙離合變速箱的調校不能徹底放心。
這並不是說這些低價車型的雙離合一定有問題，而是如果同級中還有更靠譜選擇的情況下，還是建議大家優先考慮AT或者CVT。
和秦Pro同級的車型中，我可能會更優先考慮1.6L的長安逸動PLUS、或者1.4T的吉利繽瑞。當然，秦Pro也有自己的優勢，那就是1.5T發動機馬力最高，達到160匹，如果你非常在意動力，那秦Pro就是同級中為數不多的選擇了。
比亞迪秦
不帶Pro的秦只搭載了1.5L自吸動力，匹配手動擋或者CVT。只看這款車自己的話，產品上沒什麼問題，都是極為成熟的搭配了，性價比也很高。
但是，不是秦自己不行，是對手實在太拼了。秦自動擋的入門價格北京地區大概6.8萬左右，前面說到的逸動PLUS，自動入門車型大概7.6萬左右。雖然貴了8000左右，但是顏值更高、動力更強，如果是我，我仍然會選擇逸動PLUS。
甚至，合資品牌里大眾桑塔納、雪佛蘭科魯澤等車型，自動擋的入門價格也和秦相差不多。所以，秦的性價比雖然高，但奈何對手都太拼了，所以優勢並不突出以。
極致低價的F3
很多人一定不知道，這款給曾經給比亞迪立下汗馬功勞，一度堪稱自主轎車銷量王的車，今天竟然還在賣。而且，它的銷量還並不差，4月份銷量還有5000多台。
F3至今依然保留著最初設計的底子，細節上雖有升級，但還是一眼就能看出這是一台F3。當年F3火遍大江南北靠的就是性價比，如今的F3更是把性價比玩到了極致。
現款F3指導價只有4.49-5.08萬，全系搭載1.5L發動機，全系匹配5擋手動變速箱。入門版車型在4.49萬的基礎上還能有5000左右的優惠，實際價格只有4萬左右。
對F3來說，談性能、動力這些其實已經沒多大意義了，這款車最大的價值在於，用4萬多的價格給你一台還算皮實可靠的新的三廂轎車。至於其它，配置、設計呀啥的，有的話就算是人情，沒有的話也是本分。
這款車值不值呢？其實很難說，對於預算只有這麼多的人來說，它當然很值，否則也不會每個月還有5000多左右的銷量。對於預算還可以再增加的朋友來說，那就完全沒必要考慮這樣的車型了。
寫在最後
比亞迪在電動、混動領域的進步和領先大家都看在眼裡，我們也都認可新能源是未來的趨勢。不過趨勢和現實之間還有很長的時間差，這個時間差里，汽油車仍是大家的主流選擇，也是傳統車企絕不可能放棄的市場。
通過今天的文章我們也能看到，比亞迪在汽油車領域是有實力的，宋PLUS、宋Pro的部分車型產品力和性價比都十分出色。不過比亞迪的燃油車裡也確實有很多競爭力一般的車型。
希望比亞迪在發展新能源車的同時，也能兼顧汽油車。畢竟對車企來說，汽油車的利潤來源，是支持電動車研發的重要條件。對大家來說，汽油車也仍是主流選擇。
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