關於自動駕駛的技術線路之爭，已經持續了幾年的時間，爭論主要圍繞在激光雷達與攝像頭之間。
激光雷達被馬斯克嫌棄
特斯拉汽車實現自動駕駛主要靠攝像頭與毫米波雷達、以及背後的演算法。而對於激光雷達，馬斯克卻有些嫌棄，其曾經說過：激光雷達上車是件蠢事。
激光雷達可以通過電磁波的反射，測量汽車同物體間的距離、角度等。相較於毫米波雷達，激光雷達的波長更短，測量就更為精確。
那既然激光雷達更具優勢，為何馬斯克卻不待見激光雷達技術？
其中一個重要原因就是，激光雷達太貴。激光雷達研製難度大、裝配複雜、生產周期也長，這令激光雷達價格一直居高不下。考慮到成本問題，馬斯克自然不願意用激光雷達。
同時，激光雷達在實際使用中，受內部構建的影響在可靠性上，也是一個問題。
在中國越來越火
然而即便如此，激光雷達的勢頭依然不可阻擋，在中國市場上越來越火。
2021年還沒過一半，我國已經發布了三款搭載激光雷達的量產車型。不只是在中國，在國際自動駕駛市場中，激光雷達的應用也愈發普遍。
極客公園引用一位激光雷達行業創業者的表態稱，激光雷達已成為眾多車企的首選，並不是一夜爆紅，而是得益於這五年時間的整體積累。
在多年的鑽研下，激光雷達的可靠性已有提升。據悉，激光雷達的完成度已有90%，餘下的都是需要細化的部分。激光雷達已經成為一種不可逆轉的趨勢。
華為的堅持沒白費
華為入局激光雷達領域，更是為這是在這一領域掀起了一波浪潮。
華為的動作十分迅猛，2019年，華為開始在內部研發激光雷達。如今，華為已經建成了車規級激光雷達第一條Pilot產線。
華為有技術實力、人才儲備，而且擁有強大的軟硬體基因，因為華為的入局，是此前的眾多激光雷達巨頭來說，無疑是一大挑戰。
但對於整個行業來說，華為的到來是一個驚喜。激光雷達的價格一般要上千，甚至上萬美元，但華為卻要將價格降到200美元，甚至100美元。
事實證明，華為的堅持沒有白費，激光雷達的路線沒有錯。而且，華為的努力也讓激光雷達路線更具有確定性。
未來，自動駕駛將有怎樣的發展，就讓我們拭目以待。
文/BU 審核/子揚 校正/知秋
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