自主品牌的市場份額，連續三年下滑，去年更是降至歷史最低谷位置。而且，一年內至少有七家中國汽車品牌車企消亡。自主品牌怎麼了，是不是到了最危險的時候？
1、市場份額降至谷底？
中汽協的數據顯示，2020年我國汽車銷量為2017.8萬輛，同比下降6%，主要在於車市寒冬和疫情黑天鵝的雙重影響。其中，自主品牌銷量為774.9萬輛，同比下降8.1%，下滑幅度明顯大於行業水平。而且，自主品牌的市場份額同比下滑0.8個百分點，雖然下滑幅度不大，但已將降至近20年來的最低位置。事實上從2018年車市寒冬開始，自主品牌的市場份額就陷入跌跌不休之中。
2、一年內七家車企消亡？
自主品牌市場份額下滑的背後，是很多車企沒能安全度過生死大關，在2020年消亡。2020年11月，被爆外債高達500億的華晨，宣告倒閉，被法院裁定破產重整，還被證監會立案調查；「山寨大王」眾泰也撐不住了，12月份其背後的鐵牛集團因為嚴重資不抵債，宣告破產，實控人應建仁據說套現了750個億；還有獵豹汽車和力帆汽車，都因為銷量長期低迷而無法生存，最後李書福伸出援手，接盤了這兩個品牌，整合進吉利集團。
除了傳統車企大量消亡之外，新勢力車企更是成片死亡。2018年那張流行在汽車圈密密麻麻的造車新勢力品牌LOG，2020年大多數都被逐一刪去。比如，造車四年的賽麟汽車，因為董事長王曉麟被實名舉報涉嫌虛假技術出資，以及涉嫌貪污巨額國資，在百日內就「猝死」；三年光了84億的拜騰汽車，也逐漸消亡，失去了存在感；還有成立四年的博郡汽車，雖然與一汽夏利牽手，還是沒有擺脫「死亡」的命運。
3、自主品牌到了最危險的時候？
市場份額歷史最低，成片車企破產倒閉，自主品牌到了最危險的時候嗎？我看未必，反而這是一個好現象。首先，自主品牌市場份額這幾年持續下降，主要原因在於弱勢品牌的消亡所致。我國汽車品牌超過一百家，真的太多了，遠遠超過我國汽車市場的正常需要。大浪淘沙，將尾部的車企淘汰出局，這是汽車行業向高質量發展的行業規律。美國的汽車品牌只有4家，德國只有6家，日本只有9家。
其次，淘汰的那些車企，有消費者會對之報以同情嗎？並沒有。淘汰出局那些車企，都是山寨模仿、粗製濫造，是被消費者主動拋棄的。比如眾泰汽車，被調侃為「皮尺部」，以山寨模仿聞名汽車江湖，讓所有豪車品牌「聞風喪膽」；華晨，抱著寶馬的大腿醉生夢死，依靠合資品牌的「輸血」度日，而喪失在自主品牌上的進取之心。還有哪些一哄而上的造車新勢力，有幾個是真心造車？很多都是為了騙取國家補貼，早就應該倒閉了。
最後，自主品牌呈現出「強者恆強、弱者淘汰」的局面，這對於中國汽車來說，是好事兒。事實上，吉利、長城、長安等頭部車企，去年均顯示銷量增長，整體都跑贏了市場。並且，他們的市場份額同比都是增長的。中國汽車要想與合資和進口品牌競爭，所依靠的只能是這些厚積薄發的頭部車企。車市優勝劣汰，結構性調整和優化，有利於中國品牌的良性發展，是自主品牌之福。
