新型Encore GX是更好的別克汽車，但在市場上處於困境。
到2021年，通用汽車的高檔別克品牌已經連續第二年售出兩輛不同的汽車，其後部的名稱為「 Encore」。這樣做有很多充分的理由，但是，如果您從本評論中刪除了一件事，那就是您想要的是Encore GX而不是普通的Encore。
雖然這兩款車有一個名字，但通用性或多或少都停留在這裡– Encore GX是在不同的工廠，不同的國家，不同的平台和不同的動力總成選件上製造的。它更智能，外觀更好，效率更高。相對於之前的Opel型汽車，Encore GX唯一可察覺的缺陷是價格標籤。但這並不是說GX沒有其他問題。這是更好的Encore，但仍然是超小型的分頻器。
通用汽車的四個品牌中，沒有一個提供像別克這樣的外觀吸引人的車輛。不過，Encore GX在已經具有吸引力的汽車上取得了顯著進步。GX僅比其前任長了3英寸，但幾乎所有的軸都在車軸之間–由於獲得了這種收益，因此比例要乾淨得多。但是微妙的浮動車頂，堅固的輪拱以及現代的前端和後端也都得到了重大改進。別克釘牢了Encore GX的外觀設計。
不過，機艙內的進展較少。它既不像其外觀所暗示的那樣高檔也不豪華，並且與GX的低檔兄弟雪佛蘭開拓者（Chevrolet Trailblazer）相似。塑料和人造皮革雜亂地散落著雜物，而通用的通用開關設備比比皆是。儘管別克消費者頁面上的Whisper Beige或Signet設計也沒有引起什麼興奮，但黑與黑的配色卻令人眼花繚亂。
與標準Encore相比，Encore GX軸距的額外長度使整體機艙稍大，並且載貨區域明顯更大。但是，如果您希望獲得更好或更精緻的駕駛體驗，那麼GX可以與之媲美，並且在某些方面要比其同齡車型少一些。
總客運量從92.8立方英尺增加到94.3立方英尺，這意味著第一排和第二排明顯更寬敞。前排座椅提供足夠的空間，具有足夠的頭部空間，甚至還有足夠的肩部空間。除了基礎內飾之外，其他所有車型均標配10向電動駕駛員座椅，而我們測試的這款頂級Essence則配備了別克聲稱是皮革的內飾。這種材料本身沒有什麼冒犯性，但缺乏真實皮革的豐富度或柔軟感。
第二排乘客可以稍微伸展一下，GX的腿部空間比普通的Encore的35.7英寸長36.0英寸-兩種型號都比Mini Countryman（33.8英寸）最好，但與梅賽德斯-賓士GLA（38.0英寸）等傳統競爭對手相比差強人意）。貨艙是GX在較早的Encore上領先的地方，其空間為23.5立方英尺，至18.8，最大為50.2至48.4。
但是，從引擎蓋下方發出的噪音，振動和刺耳聲音會向後退一步。就像我們去年測試過的開拓者一樣，Encore的渦輪增壓三缸發動機是個笨拙，令人不快的歌手，別克（Buick）的商標QuietTuning並不能使1.3升發動機靜音。至少Encore的騎行是長毛絨的，具有足夠的聲音消隱功能以隱藏懸架碰撞和輪胎咆哮，並且進行適當的調整以隱藏大多數中小型道路缺陷。
我們一流的Encore GX Essence具有令人印象深刻的標準設備集合。在價格低於30,000美元的汽車中，無線Apple CarPlay和強大的主動安全設備套件非常物有所值。我們的測試儀增加了平視顯示器，自適應巡航控制，無線充電板，後視鏡和自動泊車功能，創造了無可爭議的出色技術套件。
大多數設備也能正常工作。別克當前的信息娛樂系統（響應通用汽車在雪佛蘭，GMC和凱迪拉克產品中提供的外觀）是敏感的，而8.0英寸的觸摸屏則提供了不錯的圖形保真度。正如我們在其他評論中所提到的那樣，這種布局是合乎邏輯且易於學習的，因此即使是對技術不利的消費者也將很快掌握。在我們的測試過程中，無線CarPlay功能是完美無缺的，該系統在啟動時可以快速連接，並且沒有顯示我們在其他車輛中遇到過的不良行為。
通用汽車的後視鏡和無線充電板等其他功能使生活變得更輕鬆。平視顯示器很有用，但翻轉式玻璃板的租金略低，圖像本身很小。但是，至少在偏光太陽鏡上可以看到綠色字體。
Encore GX配備兩個三缸發動機之一。基本的渦輪增壓1.2升渦輪增壓發動機和可選的1.3升渦輪增壓發動機是該系列的經典示例，其中後者發動機的最大動力是155馬力和174磅-英尺的扭矩。性能就像柴油一樣，低端扭矩的增加主導了駕駛體驗，並使低速城市通勤變得輕而易舉。峰值扭曲僅達到1,600 rpm，因此在市區行駛中似乎總有扭矩可用。
儘管如此，Encore還是要進行高速通勤，並且遇到了困擾大多數渦輪增壓三缸和柴油發動機的相同問題：它很快就沒有動力了。在3500 rpm以上的轉速下幾乎沒有動力，因此，任何時候踩油門踏板，車速表都會爬起來，令人費解。
可以使用九速自動變速箱，但是將前輪驅動與更大的1.3升發動機配對需要無級變速箱。當要求全功率時，這種CVT會有一些橡皮筋，但總體上可以勝任。我們最大的問題是，它加劇了1.3升的恐怖聲帶。就像我們去年測試過的Trailblazer一樣，這款發動機聽起來刺耳，粗糙，幾乎是農業用。
Encore GX的駕駛性能相當不錯，但這是以犧牲操控性為代價的。轉向比Generalissimo Francisco Franco更加致命，並且在處理轉彎時Encore的身體可以自由移動。
我們不經常寫這篇文章，而是對通用汽車的支持，因為它在每條裝飾上都包含了全面的主動安全套件。無論您訂購的Encore GX如何，它都將具有帶行人檢測功能的自動緊急制動，自動遠光燈以及帶車道偏離警告的車道保持輔助。唯一需要額外付費的主動安全項目–自適應巡航控制系統和環視攝像頭–隨附先進技術套件，其中包括一個平視顯示器和後視鏡，價格為1,790美元。
實際上，我們的Encore GX測試儀運行良好。車道保持助力受到了最多的批評，因為它缺乏像賓士GLA或奧迪Q3等價格更高的競爭對手所具有的先進性。不過，它與中間人的地位相稱，與您在馬自達CX-30中所發現的相提並論，並且偶爾在行車道標記之間打乒乓球。基於攝像頭的自適應巡航控制系統也絕對是中等水平，這並不令我們對交通中的車速進行管理，也沒有因突然的制動事件而嚇到我們。
我們要引起注意的一件事是通用汽車的「青少年駕駛員輔助系統」。「青少年駕駛員輔助」是大多數型號的標準配置，它是父母監控孩子駕駛行為並設置速度和音量等限制的有用方法。我們希望更多的汽車製造商在這種技術上能引領通用汽車。
除了Encore的三缸引擎問題之外，它是一個高效的小蟲子。搭配將動力傳遞至前輪的無級變速器，無論您要尋找的是哪種競爭產品，您都可以在節油方面獲得領先。我們的測試儀是最有效的配置，可返回EPA估算的每加侖城市30英里，32條高速公路和31條總和。
如果您將Encore視為小型緊湊型分頻器（就像我們所做的那樣），那麼它在很大程度上會提高價格競爭的優勢。全輪驅動的奧迪Q3（19個城市，27個高速公路和22個組合）以及BMW X1（24個城市，33個高速公路和27個組合）和梅賽德斯·賓士GLA 250（25個）的前驅版公路，34公路和28合計）與Encore進行鬥爭。也就是說，這些車輛中的每一輛都具有更大的動力並增加了動力總成的改進。儘管如此，只有別克仍接近我們的32英里/加侖的綜合目標。
Encore GX的起價為24,200美元，輕而易舉地擊敗了我們認為是競爭對手的奧迪，寶馬和梅賽德斯·賓士。別克甚至無力抗衡來自馬自達，Mini和菲亞特的主流競爭-CX-30便宜一些，但Encore甚至與菲亞特一樣，比Countryman更實惠。同時，我們的頂級智能測試儀起價為29,595美元，與Mini和頂級500X差不多，但仍遠低於德國人。
但是，如果您深入研究這些選項，事情會很快崩潰。首先，別克（Buick）不論裝飾如何，都只提供一種標準顏色。除非您願意與白色生活在一起，否則請計劃以至少$ 495或最多$ 1,095的價格購買其他陰影。
售價770美元的便捷套裝非常物有所值，增加了後視鏡，自動駐車輔助系統，無線充電板和前/後駐車感測器。
總而言之，我們的Encore GX測試儀價格為$ 34,965，甚至沒有全輪驅動（還需要$ 2,000）。巧合的是，35,000美元的價格大約是Q3，X1和GLA 250的起始位置。儘管您不會花那麼多錢來獲得設備，但這些車輛中的每一種都具有更好的駕駛性能，更強大的功能，更精緻的性能，並且擁有更多的品牌知名度。同時，您可以花35,000美元購買一台設備齊全的Cooper Countryman或新款250馬力的馬自達CX-30。Encore GX的價值為28,000美元，甚至30,000美元，但支付35,000至37,000美元並不是一個好主意。
競爭對手：
奧迪Q3
寶馬X1
雷克薩斯UX
梅賽德斯·賓士GLA級
