以時間為軸回顧紅旗E-HS9的2020年可以用「迅雷不及掩耳之勢」來形容，7月外觀內飾曝光，9月正式亮相北京車展，11月投入生產下線，12月正式發布並亮相博鰲論壇。紅旗E-HS9用最快的速度成為了品牌目前最貴的量產車型，並開啟紅旗品牌在高端新能源賽道上的全新篇章。
作為SUV圈的新秀，紅旗E-HS9的50.98-72.98萬元的指導價不輸給任何一款BBA熱銷SUV車型，更是比同為中大型SUV的漢蘭達貴出一倍。而放在高端新能源賽道上，它又將與蔚來ES8、賓士EQC一絕高低，前者「智能電動旗艦SUV」的形象已然深入人心，而後者帶著賓士的光環不愁銷路，不知賣的如此貴的紅旗E-HS9到底有何絕招呢？
貴在豪華大氣的高顏值，勵志成為中式豪華新典範
在用戶心中紅旗品牌的情懷象徵遠超過產品本身，而高端與豪華是深入品牌靈魂的兩大關鍵詞，這一點在紅旗E-HS9的身上得以很好的保留。新車前臉採用「高山飛瀑，中流砥柱」式豎向格柵設計，而沿著中軸線而上凸起的紅旗標識展現出迎風飄揚的氣勢，大有風華絕代的韻味。
韻味中藏著中式的內斂與大氣，而分體式LED頭燈組垂直而下則更顯示出新時代紅旗的領袖氣勢。除了考究的細節，紅旗E-HS9的5209mm車長、2010mm車寬、1731mm車高以及3110mm軸距皆都它大氣的寫實展現。但現實對手蔚來ES8同樣氣勢十足，其長寬高分別為5022*1962*1756mm，軸距達到3010mm。
蔚來ES8從數據到實際空間感受不輸給紅旗E-HS9，而它的優勢在於粉絲基礎雄厚，充電服務體驗優質，還有不斷迭代的汽車軟體功能，這些無形的價值也使得它成為了名副其實的純電動高端，紅旗E-HS9想要撼動地位單靠高顏值是不夠的。
內飾賽過「勞斯萊斯庫里南」，八塊大屏照顧每一位的感受
軟體定義汽車是近年來純電動領域的新關鍵詞，而從外觀上來看紅旗E-HS9是沖著中國版「勞斯萊斯庫里南」而去，因此內飾的科技感則更加碼。坐在駕駛位，全液晶儀錶盤+中控多媒體觸控屏+副駕駛多媒體觸控屏三屏聯動，車輛的靜態與動態數據信息，副駕駛關注的視頻娛樂皆能一次性收入囊中。
順延中控三塊大屏而下，傳統的空調控制按鍵換成了觸控屏幕，集成了行李箱門啟閉、360度全景影像、自動泊車、陡坡緩降等功能，駕駛者用手指輕觸屏幕即可掌控這輛滿載近3噸的大傢伙。紅旗E-HS9的大屏炫技不止在前排，新車後排乘客可以享受到前排座椅後方的兩塊多媒體屏幕的各式影音娛樂功能，聽歌看電影皆都能實現，帶來尊貴的享受。
在用料方面，紅旗E-HS9更是傾盡所有，所有炫酷的科技大屏都被真皮儀錶板包裹，細節上還有實木、鍍鉻和鋼琴烤漆點綴，而前後排座椅則被Nappa真皮+Alcantara材質包攬，身體陷入到座椅當中的時候舒適之感油然而生。除了用料上的厚道與用心，在科技配置上也不含糊，人臉自動識別功能、千色氛圍燈、藍牙數字鑰匙、整車OTA升級和L4級別自動駕駛等主流智能化皆具備，對得起它的高端范兒。
純電動市場需要與眾不同，後來者能否趕超蔚來ES8？
純電動和新能源已經不再是嶄新的天地，各類造車新勢力都來勠力賽道，中小型轎車、SUV產品層出不窮，我們只能單純的通過續航、黑科技來判斷一款車的好與壞，而純電市場需要與眾不同，於是各家車企瞄準了高端，但高端真的行得通嗎？
在高端純電動中目前走的最順利的是蔚來ES8，這款車型提供六座和七座兩個版本車型，搭載NIO Pilot 自動輔助駕駛系統和NOMI車載人工智慧系統，綜合續航里程達到580km。
紅旗E-HS9提供了84kwh/99kwh的電池規格，而NEDC續航里程分別為400km/500km，最高里程起步就輸給蔚來ES8整整80km，僅僅能與一般的純電動轎車可以過招，顯然在性能上不算優秀。而蔚來汽車在續航和充電板塊深度布局，推出100kwh電池系統升級計劃，並且在全國布局157家換電站，顯然在純電動這條賽道上紅旗E-HS9落後了，能否追趕上還需要時間給出答案。
不過，對於紅旗品牌本身來說，這些年的進步與蛻變已經足以令我們對其生產的每一款產品充滿信心。2021年一汽紅旗40萬的銷量目標已經立下，希望紅旗E-HS9能夠多貢獻幾台。
