汽車牽引力控制現在很常見，不過它並不能增加牽引力，只是通過多種不同的方式來管理輪胎在加速或制動時的抓地能力，在各種複雜的情況下，牽引力控制系統TCS通過多種方式來阻止車輪旋轉。
TCS的首字母縮寫為ASR，德文為Antriebsschlupfregelung，大致翻譯為 "驅動滑移控制"。這完美地描述了它的作用，因為只有改變輪胎、表面條件或汽車重量才能增加牽引力。
TCS是如何工作的，有什麼作用？
在沒有限滑差速器(LSD)的傳統傳動系統中，"開放式 "差速器的作用是在汽車轉彎時讓外側車輪更快地旋轉，同時仍將扭矩傳遞給兩個車輪。如果一個車輪失去了抓地力，比如在濕滑的路面上，那麼車輪就會旋轉，沒有扭矩傳到有抓地力的車輪上，驅動力就會喪失。
這時，到底是TCS還是其他什麼東西，界限就變得很模糊了。最初的牽引力控制是機械式、離合器式的LSD，它包含了普通齒輪組加離合器組。當一個車輪轉動時，一個機構會逐漸壓縮離合器片，穩定地將兩個車輪鎖在一起，並將驅動力恢復到抓地力最大的車輪上。因為是機械式的，所以基於離合器的LSD還能做其他的事情，比如在後輪驅動的汽車上，如果設置的足夠激進，就能促進轉向過度，進而影響操控性。
在公路車上，工程師們需要既能控制車輪旋轉，又不影響操控平衡。這一點對於前輪驅動和後輪驅動同樣重要，當前輪驅動汽車開始獲得巨大的功率和扭矩時，另一種不需要LSD就能控制車輪旋轉的方法變得更加迫切。
最早的電子TCS（目前仍在使用）是將剎車與開放式差速器和ABS系統一起使用，以防止一個車輪旋轉。來自ABS輪速感測器的信號告訴系統，與另一個驅動輪相比，一個驅動輪的轉動速度較快，並通過調整轉動輪的制動器進行干預，必要時降低發動機扭矩。
這可以在發動機管理軟體中通過稍稍延緩點火來實現，或者使用電子的逐線節氣門，只需稍稍後退即可。剎車的使用相當輕柔，以控制車輪的旋轉，但不會激進到讓汽車轉向，這就是穩定控制系統的作用。其他能夠完成類似工作的技術包括電子差速器和扭矩矢量系統，它們可以將扭矩分配給一個或另一個車輪。
米其林表示，其新型e.Primacy輪胎每60英里可節省0.21升燃油。這在一定程度上歸功於輪胎的結構和材料，使輪胎更具彈性。輪胎在滾動時，底部會受到擠壓，並在連續的過程中恢復其形狀。
而當輪胎外形恢復時，它所消耗的能量比吸收的能量要少（滯後），其餘的能量則以熱量的形式浪費掉。輪胎的彈性越大，影響越小。
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