熟悉寶駿的朋友們應該都知道，這個品牌最擅長做的就是製造爆款，靠寶駿510、530等車型收割了一批家庭用車消費者，不過這些車型基本都是SUV，轎車這一塊對於寶駿可以來說表現的不算精彩。不過品牌方似乎還是不想放棄這個市場，於是推出了旗下最新的轎跑寶駿RC-6，帥氣和前衛的外表讓它一出現就迅速被購車者們給盯上了，這一次這款接近5米的四門轎跑是否可以帶領寶駿的轎車市場翻身？
外觀方面，新寶駿RC-6碩大的進氣格柵與新寶駿品牌的首款SUV車型RS-5有著異曲同工之處，保險杠兩側誇張的C字造型以及扁平的大燈組，讓這款車看上去更加動感。引擎蓋上兩條具有力量感的線條與整個前臉搭配起來更富有視覺張力和切割美感，當然這都完美傳承了新寶駿的設計基因。
寶駿RC-6的精神頭都在側面，像不像3系GT？濃濃的跨界味讓人印象深刻。車尾C柱傾斜角度極大，再加上後備箱蓋上和後擋風玻璃處的小小上翹的擾流舌，側面看運動氣息明顯。對於轎跑車型來說，尾部是外觀部分最為迷人的地方，而新寶駿RC-6也不例外，線條的設計非常潮流動感，並有著小鴨尾的空氣動力學理念，尾燈還採用了雙色設計，可惜排氣管並未採用外露式結構略顯低調。
內飾方面值得一說的就是大連屏了，雖然這個設計在自主車型中已經屢見不鮮，但是實際的顯示效果還是很贊的，玻璃貼面的工藝，屏幕的顯示細膩程度和流暢度都值得肯定。不過除了屏幕之外內飾的亮點就不多了，中控台使用了大面積的軟質材料，但是表面紋路看起來塑料感較強，內飾的材質和色彩過多，拼湊感較強，尤其空調出風口的彩色，這種硬凹討好年輕人，視覺效果比較尷尬。總之，新寶駿同期產品的RS-5和RM-5內飾已經能讓人眼前一亮，而RC-6卻好像差了點意思。
動力方面，寶駿RC-6採用和寶駿RS-5相同的1.5T+6MT/CVT的組合形式，這款1.5T發動機的最大功率為147馬力，最大扭矩為250牛·米，排放達到國六b標準，工信部綜合油耗為6.7-7.3L/100km。底盤懸架方面，採用的前麥弗遜後扭力梁的懸架組合，有著偏向於舒適的調校，對較大顛簸的化解以及底盤的濾震性都有著不錯的表現。避震彈簧的收縮與延展的動作並不像主打運動的車型那樣直接，而是能夠緩慢的將顛簸過濾，即便是通過連續顛簸路面，依舊有著不錯的表現。所以，你能從上述表現中明顯的感覺，新寶駿RC-6並不是多麼充滿運動氣息的車型，而是更加註重舒適。
