買車一定要選好的三大件，這是共識也是常識，因為三大件是一輛車最核心的部位。尤其是變速箱，即便是一款動力不算特彆強的發動機，只要搭配一款好的變速箱，也能給人動力不錯的體驗，緊跟駕駛者意圖，同時對油耗也有一定的幫助。
所以我們就來說說市面上那些比較出色的變速箱，供大家參考，如果是搭載以下變速箱的車型，還是比較值得購買的。
愛信——日本愛信精機株式會社，我們簡稱愛信，愛信是全球頂尖的變速箱製造商，豐田集團擁有22.2%的股份。愛信旗下的6擋手自一體變速箱家喻戶曉，可以說是「可靠、耐用、平順」的代名詞，廣泛搭載在各大品牌和各大車型之中，自主品牌、合資品牌、轎車、SUV甚至卡車都有。
市面上很多車型都有搭載有愛信的6AT變速箱，根據不同廠商品牌給到的標定，會有不同的表現，如果你想要換擋平順、可靠性出色，選搭載愛信6AT的車就對了。
舉一個非常有說服力的例子——豐田 漢蘭達用的就是愛信6AT，縱使同級競品都用上更多擋位的8AT、9AT，漢蘭達目前還是在使用這6AT變速箱，因為這具變速箱本身技術就足夠成熟，能夠滿足消費者對平順性的需求，當然更重要的是穩定性，其壽命超過20萬公里，只要正確保養，基本不會出什麼問題，也是市面上投訴、負面最少的變速箱。
愛信6AT也廣泛應用在自主品牌車系，譬如長安的CS車系、廣汽傳祺GS車系，因為大多自主品牌的動力不算強悍，在這具6AT的梳理下，動力輸出較為平順無頓挫，可以優化整套動力系統的體驗。
同時，即便能夠跳擋降檔，但依然最優先保證平順性，所以帶來駕駛激情有限，不適宜激烈駕駛，如果要一款日常有兼顧一定駕駛激情的變速箱，接下來介紹的最為合適。
除了AT變速箱，雙離合變速箱也是市面上最為主流的變速箱類型之一，其中以大眾的DSG（Direct Shift Gearbox）雙離合為代表，作為已然站在市場金字塔頂層的車企，毫無疑問大眾的DSG變速箱是市面上最好的雙離合變速箱之一。
從某種角度來講，大眾的雙離合比AT更有優勢，何出此言？舉個例子——大眾 途岳，此前教授測試過的330 TSI型號，論賬面數據只有186馬力，跟美系、日系車相比可以說沒得比，但就動力性能和能效，途岳絕對是領先的，這體現在加速性能，百公里加速6-7秒，如果搭載跟競品馬力差不多的發動機，那加速表現一定能進入性能車領域。
核心原因在於其變速箱，升擋神速、傳動效率高，這是愛信6AT無法比擬的。
有人會擔心大眾頓挫問題，這點教授不否認，但瑕不掩瑜，其實大眾的DSG變速箱已經做到可以把頓挫抑制到不影響駕乘體驗的地步，當然這也是分情況的，一般來說，DQ250或者以上的變速箱的頓挫抑制是更好的，尤其是DQ380以上，這樣的變速箱技術水平、穩定性和駕控表現都更出色，是更值得買的變速箱。
當然了，雙離合也分檔次的，越是高級的雙離合，更能了解駕駛者意圖、更平順、駕控表現也更出色，雙離合的最強形態就是PDK，主要應用在保時捷車型，換擋速度和穩定性是業界領先的，可以做到連續數十次彈射起步不出毛病。
采埃孚的8AT主要應用在豪華型車和高級車型，主打運動性能，既能夠兼顧平順性，又有出色的響應性和傳動效率，其實愛信也有做8AT變速箱，那麼同樣是AT變速箱，采埃孚和愛信的有什麼不同呢？教授覺得采埃孚的8AT變速箱比愛信好的一點在於——能夠更好地兼顧運動性能。
采埃孚8AT常見於寶馬的後驅車型，也主要應用在大部分的運動型轎車和轎車，包括捷豹、路虎、賓利等等都採用ZF的8AT系列，比起愛信的8AT，采埃孚是「剛柔並濟」，而愛信8AT則是更柔，這一點在沃爾沃的車型上得以體現，運動性能很有限，而能夠給你激進的駕駛體驗，那就是ZF 8AT的優勢和特色。
另外，就算同樣是ZF 8AT，但它們都各有不同，具體的差異根據各個品牌的調性而不同，像寶馬的是最為沉穩，緊跟駕駛者意圖，如果你的駕駛風格比較激進、需要靈敏甚至是性格分裂的駕駛體驗，阿爾法·羅密歐的Giulia能滿足你的要求，跟現在的寶馬相比，Giulia的調校更運動化。
最後說一說賓士的9G-TRONIC自動變速器，比起其他競品的變速箱，賓士的9AT有幾個點還是比較值得一說的。首先是其技術的獨立，因為大部分豪華品牌都是找變速箱製造者標定採購，就算寶馬也只是高度參與，相比之下賓士自研自產更值得認同。
其次賓士9AT相對來說先進，現如今主流都還是8AT，賓士的9AT在2014年就已經發布，技術上比較先進。技術的先進首先體現在穩定性和實用性上，賓士之後也有不少品牌搭載9AT，但出現過有一些車型的最高擋是掛不上的尷尬局面，當然後來解決了；但賓士卻沒有這樣的問題，畢竟作為汽車發明者，賓士一直走在汽車技術的前列。
再一個是其適用性更強，要知道賓士旗下的主流車型和性能車都是用9AT變速箱，為了保證家用的SUV和轎車的舒適性，同時又讓AMG車系有足夠強的運動性，兩者採用不同的結構，AMG車系採用離合片；而家用的變速箱用的是液力變矩器，高速巡航狀態下轉速可以低至1350rpm。
雖然現在也不乏10AT變速箱，但從搭載率和泛用性的角度來看，10AT依然未能成為主流，最主流的大概就只有賓士的9AT，會有比賓士9AT更強的變速箱嗎？如果從未來電氣化的角度來看，隨著電氣化推進，未來的變速箱不一定以多擋位取勝，所以賓士的9AT有可能是內燃機時代變速箱的最強也說不定。
總的來說，如果教授買車，大概率會選擇搭載以上幾款變速箱的車型，要麼可靠耐用的6AT、要麼最好的雙離合，或者最均衡、最先進，相信已經覆蓋市面上絕大部分車型了，如何選擇任君參考。
