【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】
1月20日，本田宣布將在2026賽季作為阿斯頓·馬丁沙特阿美f1車隊的動力單元供應商，重返國際汽聯世界一級方程式錦標賽（f1）。
本田與f1賽事的淵源可追溯至1964年，即本田在開始銷售四輪車不久後，並於次年在墨西哥大賽中斬獲首勝。之後，從20世紀80年代中期到90年代前半期，本田與威廉姆斯、邁凱倫等車隊合作，並於2021年攜手紅牛車隊斬獲車手總冠軍。
此番本田回歸f1的重要契機，在於賽事規則的轉變。2026年，f1將在賽車車身與動力單元兩方面迎來重大規則變革：動力單元方面，電動輸出功率將提升至以往水平的大約3倍，內燃機必須使用可持續燃料；此外，成本上限制的引入，也要求開發者在有限資源下實現高開發效率。
基於此，本田旗下賽事運營子公司本田賽車株式會社（hrc）為2026賽季研發了新型動力單元「ra626h」，並與阿斯頓·馬丁沙特阿美f1車隊攜手。
本田新型動力單元「ra626h」 本田
此外，搭載新型動力單元「ra626h」的f1賽車，也將啟用本田全新的「h」標識。該標識未來將陸續應用於包括f1在內的各類賽車運動車型上，如indycar series、super gt、全日本超級方程式錦標賽、超級耐久系列賽等。
同時，hrc將利用在f1等賽車運動中積累的技術與經驗，推出經過賽道調教的hrc專屬車型，以此通過賽車運動業務為本田四輪事業發展作出貢獻。本田表示，公司基於上述賽車技術開發了civic type r hrc concept，並將推出以此為基礎打造的車型。
本田civic type r hrc concept 本田
在本田看來，通過參加f1賽事，不僅能夠比拼技術，更能為之培育人才：通過在賽事中的鍛煉，這些人才能將經驗帶回產品開發領域。例如，在f1賽事中積累的高效燃燒、熱管理、高功率電機和大型渦輪等高速旋轉領域技術，以及可持續燃料等技術，可應用於新一代新能源汽車，更可以拓展至電動垂直起降飛行器（evtol）和航空發動機等空中移動出行領域。此外，電機與渦輪的高速旋轉技術在航空發動機與f1領域實現技術雙向互通應用。
近年來，與本田持類似觀念，並加入或重返f1等世界頂級賽事的汽車製造商不在少數。如凱迪拉克早已宣佈於2026賽季組建新車隊加入f1；奧迪則正式冠名索伯車隊，並從本賽季開始使用自研動力單元；福特也以技術合作夥伴身份重返f1，與紅牛車隊合作研發新一代混合動力單元。
眾多品牌加入f1賽事，除了搶佔2026年技術規則變革先機外，也與f1近年來商業價值與全球影響力持續攀升，特別是在美國市場的熱度飆升有關。品牌曝光度的巨大誘惑力，直接吸引了凱迪拉克和福特兩大美國車企的入駐。此外，當前廠商可以根據自身戰略，選擇不同參與模式：從奧迪、凱迪拉克的全資廠商車隊模式，到福特與紅牛的深度技術合作模式，再到本田與阿斯頓·馬丁的廠商合作夥伴模式。這種靈活性也降低了車企參與賽事的門檻，從而吸引了更多品牌。
來源｜觀察者網責任編輯 徐殿翔
