車圈剛開年，就傳來觀致汽車陷入困境的消息。
觀致汽車在2025年年底被債權人申請破產審查，蘇州中院已經立案。其股權凍結涉及金額累計超 350 億元，被執行金額近 40 億元，相關風險條目超 3000 條。
工廠停擺，員工欠薪，經銷商維權，這家曾經風光的汽車品牌，如今像一艘漏水的船，瀕臨停擺，整個事件也成了行業內熱議的話題。
觀致這牌子，起步時多有氣勢。2007年，奇瑞和以色列量子公司合資成立，股比五五開。目標直奔高端，對標寶馬3系那種級別。
團隊拉來全球高手，大眾的、寶馬的、通用的一網打盡。研發中心開到上海、慕尼黑、格拉茨，專利攢了300多個。
資金砸進去不少，硬生生憋出國際范兒。2013年日內瓦車展上，觀致3一亮相，就驚艷四座。設計原創，安全碰撞測試拿下年度最安全，甩開一堆豪車。
德國媒體曾評價，這是中國車真正走向全球的信號。
回到國內，觀致3定價11萬多起，瞄準大眾速騰等競品。
然而市場反響卻不盡如人意，消費能力較強的消費者更青睞合資品牌，預算有限的消費者則覺得其定價偏高。2014 到 2016 年，觀致汽車年銷量僅萬餘輛，累計虧損超 60 億元。
品牌宣傳上，觀致刻意淡化與奇瑞的關聯，自稱國際品牌，經銷商招募也設定嚴格條件，要求不能與奇瑞品牌混營。這一策略導致渠道建設進展緩慢，在一二線城市的門店覆蓋率極低。
一番折騰下來，高端品牌形象沒能站穩，反而在市場中陷入孤立。
奇瑞汽車自身在 2017 年也遭遇銷量下滑，隨後推出星途系列高端品牌，觀致的定位逐漸顯得尷尬。
2018 年初，奇瑞將觀致 51% 的股份以 66 億元的價格轉讓給寶能集團。寶能接手後曾宣稱，五年內每年將投入 100 億元，立志將觀致打造成 「中國特斯拉」。
此後觀致汽車銷量一度攀升至年銷 6 萬多輛，但這一成績主要依靠寶能旗下共享平台聯動雲的內部採購消化。大量車輛投入共享市場後，出現了被過度使用、野蠻駕駛的情況，相關視頻在網路上傳播，引發熱議。
2020 年，觀致推出新車觀致 7，定價下探至 10 萬元起，宣傳中強調搭載的發動機與寶馬技術淵源。但這款車產品力表現平平，市場評價褒貶不一。
彼時新能源汽車市場正迎來爆發期，比亞迪、蔚來、小鵬等品牌搶抓機遇快速發展，而觀致推出的油改電車型，存在續航短、充電慢等短板，未能獲得市場認可。
之後，觀致銷量暴跌至年銷百餘輛，工廠陷入閑置狀態。隨著寶能集團自身資金鏈出現問題，對觀致的投入難以為繼，欠薪、停產逐漸成為常態。
破產審查一啟動，債權人會議開起來，欠款清單長長一串，總額幾十億。法院接管資產，評估工廠設備，商標成焦點。
車主群里怨聲載道，配件買不到，維修無門。有些人開車去總部鬧，討說法。供應商小企業現金流斷，面臨倒閉。行業協會出面，評估影響。
股市上，相關股波動，分析師說這是轉型失敗的典型。地方政府查資金使用，寶能回應含糊。
觀致汽車的衰敗，根源在於戰略決策的失誤。
雖然團隊匯聚了不少行業精英，卻未能精準把握中國汽車市場的消費需求，錯過 SUV 發展熱潮，主攻轎車市場。
在新能源汽車的發展窗口期，又未能及時推出有競爭力的產品，共享汽車運營環節的管理混亂，更是讓品牌口碑雪上加霜。
如今汽車行業洗牌加速，觀致的遭遇成為行業的前車之鑒。
新勢力品牌紛紛調整策略，領克依託沃爾沃的技術優勢站穩腳跟，問界藉助華為的渠道和技術賦能打開市場，極氪 009 在日系 MPV 主導的市場中搶佔份額，問界 M9 則穩居 50 萬元級高端車型銷量前列。
觀致曾宣稱 「世界需要新的汽車公司」，但市場證明，消費者需要的是真正懂他們需求的產品和品牌。汽車行業的淘汰賽殘酷而激烈，缺乏核心競爭力、摸不準市場脈搏的品牌，最終難逃被淘汰的命運。
