開船，開船！你們說的到底是車，還是呢？每次一說理想汽車，有人就在評論區說，底盤太軟，操控性差，開船感強！
其實這個結論，我覺得只有放在一個車上合適，那就是理想l9，l9的懸掛確實是偏軟，但是我還是要說，沒有到網上說的那麼差，那麼像開船的程度，你們開過林肯的老款suv嗎？那個才叫開船。
其實對於這種大六座suv來說，在調教上偏向舒適性，完全可以理解，市面上的大多數產品，都是這麼做的，比如說問界的m9、m8、深藍s09、樂道l90、蔚來es8等等，甚至一貫被車迷覺得，操控性不錯的領克，也推出了偏向舒適性的領克900。因為它的定位就是家庭出行，沒有人去開這種大六座suv，滿載家人去劈彎跑山吧？如果有，這個人一定是瘋了，石樂志了。
另外，我強烈推薦大家去試駕一下理想的純電產品，無論是mpv還是suv，特別是i8和i6這兩款車，在你試駕之後，你會跟我一樣，對於理想的刻板印象完全改觀。
首先一點，重心低，理想i8可能是重心最低的大六座suv車型，它的重心介於轎車和傳統suv之間，低重心帶來了什麼？更好的過彎穩定性，也會在駕駛的過程中給你更強的信心。當然了，這也會帶來離地間隙較低的問題，所以任何事情都是一體兩面的。
其次，側向支撐性到位，之前吐槽l系列，大多都是因為速度快一點轉彎併線，總覺得懸掛拉不住車身，其實舒適性和操控性，很多情況下都是矛盾的，為了舒適性，過減速帶和溝坎舒服，那就不得不把懸掛的阻尼調的小一點，而i8在激烈駕駛的時候，不會出現這個問題，快速過彎，懸掛是壓縮不到極限的，整體的側傾控制的很到位。
最後，轉向精準，電門跟腳，別覺得這兩點其他車都是如此，不是的，有的車，電門是前段有虛位，深踩動力才會出來，有的車一踩就竄，後段又無力，能把電門調的能緊跟你的腳步動作，其實不容易，這一點上做的最好的是特斯拉。另外，理想的i8方向盤不是沒有虛位，但是虛位不大，只是為了提高日常駕駛的舒適性，低速輕盈，高速沉穩，這些都挑不出毛病。
理想汽車是從一個極端走到另外一個極端，我開過的大六座suv不少了，這裡面理想i8的操控性最好，沒有之一。理想i8是目前操控性最好的大六座suv，但是這不代表我要誇讚理想，因為不同的產品應該有著合適的屬性，家用的suv，偏向舒適性，那無可厚非，但是操控性調的這麼好，是不是因為理想汽車被網上的風評影響，有點矯枉過正了？
不過，理想也給我們提供了選項，舒適模式和運動模式，懸掛的阻尼、轉向的手感，都是不一樣的，如果你喜歡那種過減速帶軟彈的感覺，那還是可以切換到舒適模式的，所以，理想i8的舒適性，並沒有犧牲很多。
當然了，肯定有很多人不相信，覺得我是被理想汽車充值了，在這吹理想i8，我還是那句話，別帶著偏見去試駕，你自己去試試這個車，操控性到底好不好，不行嗎？我不要求你相信我，不過你得給自己一次機會親自去驗證吧？還是一次又一次在網上雲評車，當鍵盤俠？
