每經記者：孫桐桐 每經編輯：余婷婷
近日，《每日經濟新聞》記者從多位知情人士處獲悉，目前極星汽車中國區業務正處於戰略調整中。其中，極星汽車與星際魅族成立的合資公司極星時代科技（中國）有限公司（簡稱「極星科技」）已經於今年4月宣布終止運營。當前極星中國的組織架構也面臨一系列調整，包括極星中國區總經理吳慧靜在內的多位管理層人員均已離職。
天眼查信息顯示，極星汽車銷售有限公司法定代表人於7月29日發生變更，吳慧靜卸任，由胡世聞擔任公司法人。公開資料顯示，吳慧靜於2023年12月起擔任極星汽車銷售有限公司法定代表人、執行董事、總經理。
或將退出中國市場？
根據易車零售數據顯示，今年上半年極星在華累計銷售69輛：1月售出56輛，2月和6月分別售出6輛，3月售出1輛，4月和5月均未有新車售出。相比之下，極星汽車在全球市場表現可圈可點，上半年累計售出3.03萬輛新車，較去年同期增長了51%。特別是在第二季度，銷量達到了1.8萬輛，同比增長38%。
圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝
極星汽車，這一曾被寄予厚望的高端電動車品牌，如今在中國直營店僅剩上海前灘一家，在線購車系統關閉，試駕需電話預約，業務幾近停滯。
種種跡象表明，極星汽車正在逐步淡出中國車市。據知情人士透露，極星汽車或將於今年底完全退出中國市場。針對極星汽車在中國市場的現狀，《每日經濟新聞》記者試圖聯繫相關負責人核實，但截至發稿，對方未予回應。
實際上，極星汽車今日的困局早有跡象。今年以來，極星汽車就逐步收縮中國業務，包括開啟針對銷售和運營部門的減員計劃，收縮渠道網路等。今年4月，極星汽車發布公告稱，與星紀魅族簽署了終止協議，決定結束雙方在中國的合資企業極星科技的業務運營。根據協議，極星汽車將收回中國市場分銷權。
公開資料顯示，極星科技成立於2023年6月，由極星汽車和吉利旗下的星紀魅族聯合成立，主要任務是強化極星汽車在中國的本土化運營能力。極星汽車成立於2017年，最初由歐洲團隊負責研發和設計、中國負責生產，沃爾沃汽車是大股東，並在2020年設立在華獨資子公司極星中國。
去年2月，股東方沃爾沃汽車宣布將極星汽車的持股比例減持至18%，並表明後續將不再提供資金支持。沃爾沃減持後，吉利控股集團旗下吉利瑞典控股成為極星汽車的第二大股東。
吉利重要投資人緊急「輸血」2億美元
值得注意的是，今年6月，吉利控股集團的重要投資人psd investment limited向極星注資2億美元，而該公司由吉利控股集團董事長李書福實際控制。
根據最新達成的證券購買協議，極星將通過私募股權投資已上市公司股份（pipe）方式，向psd investment出售新發行的1.9億份a類美國存托股票（ads），總交易金額為2億美元，每股定價1.05美元。
此次交易將使psd investment在極星的持股比例提升至44%，李書福通過psd investment及吉利瑞典子公司，合計持有極星66%的股份，而沃爾沃汽車在極星的持股比例則從18%降至16%。
此次2億美元注資雖為極星帶來了「救命」現金流，但對於極星汽車來說已是杯水車薪。
截至2024年底，極星汽車資產合計40.54億美元，負債合計73.83億美元，凈資產為負33.29億美元，處於資不抵債狀態。2020年至2024年，極星汽車累計虧損超51億美元，其中2024年單年凈虧損達20億美元。
與此同時，極星汽車在中國市場的管理團隊也一直未能穩定，8年以來已歷經7位中國區掌舵人。近半年來，極星汽車全球管理團隊更是幾乎全員「大換血」，ceo、cfo再到coo，全球高管團隊全面換防。
極星汽車最新發展戰略顯示，其計劃在2025年至2027年間實現年均零售銷量增長30%至35%，并力爭在2025年實現盈利。
值得注意的是，自2022年上市以來，極星汽車的股價已下跌90%，2024年還因股價跌破1美元大關而收到了納斯達克的「缺乏合規通知」。隨著全球新能源汽車市場競爭日益加劇，極星汽車若想在2025年實現盈利，將是一場巨大的考驗。
每日經濟新聞
