近日，關於「比亞迪山東經銷商集團濟南乾城汽車貿易有限公司（以下簡稱濟南乾城）資金出現問題」的消息引發了行業的廣泛關注。
此前，濟南乾城在4月17日發布的《關於處理三保服務事宜的解決方案》公告中提到，「近兩年由於比亞迪經銷商政策調整，對我司的現金流管理帶來巨大壓力。加之山東地區多個汽車經銷商行業暴雷，當地銀行融資政策保守，造成我司融資更加困難等系列影響，導致我司門店運營資金面臨巨大挑戰，不能及時向車友朋友處理退還三保費用問題」，這番表述將矛頭指向了外部因素。
然而，5月28日，比亞迪集團品牌及公關處相關人士就此事向封面新聞作出回應：「網傳信息不屬實！過去幾年，我們對經銷商的政策連續且穩定。據了解，該經銷商集團由於盲目極速擴張並加槓桿運營，導致資金鏈出現問題。」 比亞迪方面還表示，「去年底以來，該經銷商集團的部分4S店，已被當地其他經銷商收購。我們對該經銷商集團也在進行紓困支持，協助該經銷商集團妥善處理其客戶及員工的相關問題。」
近年來，新能源和智能化浪潮席捲而來，對傳統汽車市場形成了強烈的衝擊。鈴木、三菱等品牌相繼宣布退出中國市場，威馬、愛馳、天際、拜騰等車企也接連走向破產。主機廠的退出，疊加部分經銷商經營策略失當，使得國內多家汽車經銷商出現資金鏈緊張的狀況。中國汽車流通協會發布的《中國汽車流通行業發展報告（2024 - 2025）》顯示，截至2024年底，全國汽車4S店網路總數為32878家，相比上一年減少4419家，降幅達2.7%，這也是自2021年以來首次出現負增長，行業面臨的挑戰可見一斑。
在一些主機廠暴雷、經銷商破產事件頻發的背景下，消費者和員工往往成為最直接的受害者。過去幾年，不少汽車品牌經銷商因資金鏈斷裂跑路後，遺留的客戶權益保障和員工安置問題無人問津，多數廠家也未積極回應並進行善後處理。而此次比亞迪主動站出來，幫助經銷商紓困，解決客戶及員工問題，這種態度也為行業樹立了示範，值得肯定借鑒。
