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如果說哪款車型不公布售價，就能吸引全網關注、成為破圈話題的話，當下基本上就是小米yu7了。
雖然連大致的價格區間都沒有公開，但是現在小米yu7的外觀、內飾，以及關鍵的動力、續航、配置等信息，都已經公開。今天我們就基於已知的信息，聊聊yu7這款車產品力究竟如何，並預測一下它正式上市後，到底會定怎樣的價格。
小米yu7是台怎樣的車？
作為小米造車的第二款產品，yu7在很多地方同su7是相通的，例如最基本的尺寸參數，二者軸距同為3米整，車身長度相差2mm，同時寬度也比較接近，兩者同為c級中大型車，只是一個是轎車，另一個是suv。
不過，yu7絕不是簡單地基於su7拔高而來，從外觀造型、內飾設計，到輔助駕駛、座艙功能等各類配置，yu7相比su7都有全方位的改動升級。具體差異我們稍後細聊。
還是先看看基本定位，在高端純電suv這個類別里，小米yu7同價位里存在競爭關係的不少，但很難找到能完全對標的直接競品。
例如目前銷量最高的特斯拉model y，是一台車長不到4米8的中型suv，相較yu7小一圈；同為中大型suv的智界r7和智己ls6，軸距、車身都明顯比yu7短一截，且純電版銷量有限，不足以成為yu7的目標競品。
至於極氪7x、小鵬g9、阿維塔07等20萬+的純電suv，則都是標準的b級中型suv，僅僅比model y要大一些。
價格重疊的主流純電suv里，小米yu7的長、寬和軸距都排第一，但它的車身高度只有1608mm，恰恰是最低的一個，比側重運動感的model y、阿維塔07都要更低。從這也能看出，小米yu7對跑車感外觀的追求，要比其它廠商更加徹底。
小米yu7的基本定位就是這樣，接下來我們就看看和首款車型su7對比，yu7具體有哪些提升。
相比su7，改進了什麼？
升級點1、外觀更協調，內飾更高級
雖然保時捷風格的外觀，是很多人買小米su7的主要原因，但是客觀地講，因為「拼接」了不同風格的設計，su7外觀的一些細節，例如前部的大燈和後部的尾燈，放在整個車身上都有點突兀、不夠協調。
yu7的造型和法拉利purosangue心有靈犀，雖然延續了su7的燈組造型，但在yu7這款車上，整體比例和細節的融合度，看起來都要比su7更和諧。
另外，yu7的前艙蓋也升級為蚌殼式，這也讓它車頭的觀感顯得更加整體。
相比外觀，yu7提升最大的還是內飾。su7內飾的設計和質感，都平平無奇，而yu7則有了明顯的創新，取消了傳統的儀錶屏，在風擋處設置了一塊1米多長的「天際屏」。
和阿維塔的遠端屏不同，yu7的「天際屏」其實是以投影的方式，在經過暗化處理的風擋玻璃上投射出圖案信息，業內稱之為phud全景抬頭顯示。寶馬下一代純電車型，也採用了類似技術，至於誰會率先上市，目前還不好說。
「天際屏」之外，yu7內飾細節的提升也非常明顯，雙拼色的方向盤質感很突出，車門板、中控台採用了大面積的環繞式皮革包覆，浮島的杯架升級為伸縮式，整個座艙的氛圍，具備了高端suv應有的豪華感。
升級點2：800v平台成標配
小米su7有73.6和94.3kwh兩個電池容量版本，其中入門版工況續航是700公里。yu7也有兩個電池版本，但容量分別為96.3和101.7kwh，都超過了su7的大電池版本。
這樣一來，yu7的後驅版續航直接打到了820公里，兩個四驅版續航稍短，為770和760公里。
另外小米su7僅僅在max頂配才出現的800v高壓平台，在yu7上成了標配，且yu7的max頂配採用的，是5.2c的高倍率電芯，10-80%快充只需要12分鐘，相較su7提升明顯。
升級點3：前排有零重力、後排靠背可調
小米su7最受詬病的一大缺點，就是後排舒適性一般。而在yu7上，整體舒適性有了質的提升。
首先是前排，yu7前排配備了兩個零重力座椅，這在純電suv里還是比較罕見的，不過只會出現在max頂配版。
更關鍵的是在後排，從入門版開始，yu7就標配了二排座椅的電動靠背調節，坐姿可以在100-135°之間無級調整。這樣一來，即便yu7後排的絕對空間不算大，但配合更高的車身和坐姿，它就徹底解決了su7小板凳坐姿的問題。
除此之外，小米su7隻有頂配才出現可變阻尼減震和空氣懸架，yu7則直接標配了可變阻尼減震，中配就給到空氣懸架。同時相比su7還全系標配了前後排的隔音玻璃。
升級點4：激光雷達成標配
因為此前發生的事故、以及近期媒體同行的aeb測評，小米su7目前在輔助駕駛層面的口碑不大理想，所以yu7在智駕硬體上，相比su7有了大幅升級。
首先是su7從中配才出現的激光雷達，在yu7上實現了標配；同時智駕晶元從su7的2顆orin，升級為單顆agx thor晶元，算力達到了700 tops。
另外在車機方面，小米su7配備的是驍龍8295晶元，這在當下已經算是第一梯隊，yu7又進一步升級到了驍龍8gen3，性能進一步提升。
以上就是小米yu7相比su7的主要提升，對比下來我們能發現，小米在第二款車上明顯花精力改掉了su7上出現的一些問題，僅僅相隔一年多的時間，小米造車的經驗豐富了很多。
接下來回到開頭提到的那個問題：小米yu7會賣多少錢呢？
起售價，不會太低
預測小米yu7的價格，是一個很複雜的事情，需要考慮的因素有很多。
首先是參照一般的慣例，同品牌內的車型，同級別、同平台的suv，普遍要比轎車貴10%左右，例如特斯拉的model 3和model y，極氪的007和7x等。按照這個邏輯，小米su7起步21.59萬，那麼yu7門檻應該會在23-24萬區間。
但如果你有這樣的預期，那麼大概率可能要失望了，因為上面我們提到，yu7公布的三個配置中，起步就用上了96.3kwh的大電池，其錨定的應該是24.59萬的su7 pro，按照這個基礎，yu7起步價大概率會在26-27萬區間。
另外我們還有一點需要注意，su7 pro採用的是400v平台，yu7則標配了800v+平台，同時智駕晶元、座艙晶元都有升級。把這些考慮在內，yu7合理的起步價，甚至可能會接近28萬。
這裡你可能會說，su7目前的電壓平台、功能配置等方面，都已經落後行業平均水平，yu7的定價也應該錨定其它品牌的競品，而非自家的su7。
對於一般的品牌，這種邏輯是說得通的，但是小米su7目前是月銷接近3萬輛的超級爆款，處於供不應求的狀態。如果它和yu7不保持足夠的價格差距，那麼yu7的上市，首先影響的不是其它競品，而會是小米su7，這肯定不是小米願意看到的。
當然，這也並不是說yu7一定會走高價路線，su7迄今已經上市一年多，按照如今的市場節奏，到了該升級改款的時候。7月份yu7正式上市時，不排除小米也同時發布su7的全新改款，在電壓平台、智駕和座艙晶元等領域和yu7對齊。
這樣一來，yu7就可以在壓低價格門檻的同時，也盡量減少對su7產生的影響。只是如果小米真這樣做，那麼目前還在等新車的su7准客戶，可能面臨車還沒拿到手、就已經變過時老款的窘境。這就需要小米提前做好應對措施了。
總之，考慮小米su7的小夥伴，都可以稍微等一等。yu7到7月份就會正式上市，如果它的定價有驚喜，那可能就是比su7更好的選擇，而如果su7也會進行改款，那我們就更應該等等改款車型再入手了。
對於小米yu7這款車，以及它未來可能的定價，大家覺得如何呢？一起評論區聊聊吧~
