如今走在街頭，不難發現新能源汽車的數量日益增多。人們對汽車的期望早已不止於能行駛，既希望車輛助力環保，又追求較高的性價比。在 10 至 15 萬這個大眾普遍可接受的預算區間內，新能源 SUV 市場競爭激烈，眾多車型紛紛展現自身特點來吸引消費者關注。近期，零跑 C10 憑藉 10 萬台的線下交付量受到一定關注。下面，我們就來全面探討這款車，為那些正處於購車糾結階段的消費者提供一些參考。
價格，無疑是消費者購車時極為關注的因素。在 10 - 15 萬價位的新能源 SUV 領域，零跑 C10 的定價有其獨特之處。與同價位的其他車型對比，能看出它在價格方面存在差異。但我們都清楚，評價一款車不能僅依據價格，車輛的性能、配置等多方面都需綜合考量，以此判斷購車資金的投入是否合理。
初次坐進零跑 C10，最直觀的感受便是其空間。從車身尺寸來看，車長 4739mm，軸距 2825mm，屬於中級 SUV 的標準規格。這樣的尺寸讓車內空間較為寬敞，得房率達到 66.8%，在同級別車型中，這一空間表現較為突出。將它與常見的理想 L7、寶馬 X3、賓士 GLC 以及奧迪 Q5L 對比，零跑 C10 艙內有效空間為 1888mm，前排空間 937mm，後排空間 951mm，二排頭部空間 1015mm，二排腿部空間 1050mm，二排坐墊長度 514mm。理想 L7 的二排腿部空間雖可達 1160mm，但二排頭部空間僅 992mm，小於零跑 C10。寶馬 X3、賓士 GLC 和奧迪 Q5L 的二排腿部空間分別為 810mm、800mm 和 900mm。通過對比可知，零跑 C10 在後排空間舒適性方面具備一定優勢，其較長的第二排坐墊能為腿部提供更好支撐，長途乘坐時有助於緩解腿部疲勞。
車內內飾設計也有可圈可點之處。零跑 C10 整體採用圓角矩形設計，內部運用大量平直線條，使整個座艙空間看起來規整、簡約，且具有溫馨感，對有小孩的家庭而言，能在一定程度上降低孩子在車內磕碰受傷的風險。琴鍵式全電動隱藏出風口平時較為隱蔽，保持內飾整潔，若需調節風向、風速，可通過語音指令或中控大屏操作，具有一定科技便利性。車內儲物空間設計較為合理，全車共有 26 處儲物區域，包含 5 個杯托，即便二排坐滿三位乘客，後排仍有兩個杯托可用，這一細節較為貼心。豪車級別的懷擋設計，操作便捷，還釋放了前排扶手處的儲物空間，下方特意的掏空設計，方便放置紙巾盒、隨身斜挎包等常用物品。後備箱的裝載空間在同級別車型中表現良好，可同時容納 7 個 20 英寸行李箱，若將二排放平，最多可容納 15 個，無論是全家出行攜帶大量行李，還是日常購物採買，基本能夠滿足儲物需求。
續航能力一直是新能源汽車的關鍵要點。零跑 C10 提供純電和增程兩種動力形式，以適應不同消費者的出行需求。純電版車型最大電池容量為 69.9kWh，CLTC 續航可達 530km。與部分同價位競品相比，例如某品牌同級車型最大電池容量約 60kWh，CLTC 續航里程在 450km 左右，零跑 C10 在電池容量和續航里程方面相對較強。日常上下班及周末周邊短途出行，純電版車型通常能夠滿足需求。增程版車型最大電池容量 28.4kWh，油箱容積 50L，CLTC 純電續航可達 210km，CLTC 綜合續航則能達到 1190km。這種可油可電的模式，對於那些既期望在城市日常通勤中享受純電帶來的經濟環保優勢，又擔憂長途出行續航不足的消費者具有一定吸引力。城市日常通勤時，純電模式經濟環保；長途旅行時，增程系統可保障車輛具備足夠續航能力。此外，其 CLTC 低荷電油耗為 5.2L/100km，增程器工作時產生的噪音相對較小，在一定程度上能提供較為安靜的駕乘體驗。
在科技發展的當下，智能化成為汽車領域的重要趨勢。零跑 C10 在智能座艙和智能駕駛方面均有相應表現。智能座艙採用 5nm 工藝製程的高通驍龍 8295 晶元，NPU 算力為 30TOPS，是主流 8155P 算力的 7.5 倍，這在一定程度上保證了車機系統長時間使用時的流暢性。第六代高通 ®Kryo™ CPU 算力達到 200K DMIPS，相比 8155 在主要計算單元的能力提升超過 50%，車機功能響應速度較快。高通 ®Adreno™ GPU 算力 3000GFLOPS，較 8155 提升 300%，圖形渲染能力較強，車控展示直觀，智駕周邊模型識別較為清晰。在硬體配置方面，10.25 英寸高解析度儀錶解析度為 1920720，可清晰展示車輛信息；14.6 英寸 2.5K 高清中控屏解析度 25601440，邊框採用全貼合工藝，黑邊較窄，運用 Oxide 技術，具備低功耗、低幀頻、高透過率的特性，屏幕美觀且不易反光，車機清晰度較高。Leapmotor OS 全新 UI 界面優化了視覺與操作體驗。信息展示直觀，操作相對簡便，設有各種靈活的智能卡片，用戶可在桌面快速查看導航、行駛里程、媒體音源切換等常用信息，桌面壁紙還能與儀錶聯動切換，帶來較好的視覺效果。車控採用 Unity 開發的 3D 場景化沉浸式操作模式，例如在智駕模塊中點擊問號，會出現動態說明動畫解釋功能，充電時也有具有科技感的動態提示。娛樂功能方面，移動數字音樂廳配備 12 個高品質揚聲器，搭配數字 DSP 和自研 AI 零音音效，構建 7.1 環繞聲場。專業級功放支持 12 通道，功率可達 840W。高音揚聲器採用凹式振膜，聲音表現細膩；中音揚聲器採用寬邊紙盆材質，中頻表現相對平滑；低音揚聲器採用碳纖維材質，具備較好的低音效果。自研的多種演算法能夠帶來一定程度的沉浸式聽覺體驗，支持對全車、前排、後排音場進行區分，有零音臻享、零音環繞、零音劇場、零音動感 4 種模式，滿足不同用戶的個性化聽覺喜好。256 色多模音樂律動氛圍燈可隨音樂節奏變化，全民 K 歌功能延時較低，還具備氛圍燈聯動、語音點歌等便捷功能，營造出良好的車內娛樂氛圍。
在智能駕駛領域，零跑 C10 搭載NAC（全時 ACC）導航輔助巡航系統。在城市道路行駛時，無需依賴高精地圖，通過多模態感知大模型可識別道路上的紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息，並自動調節車速，駕駛者僅需操控方向盤，即可完成城市道路的直行、轉彎、掉頭等操作。在高速場景下，NAP 高速智能領航功能在高精地圖的支持下，能夠實現自主加減速變道、自主上下匝道、自主調節車速、彎道自適應等操作，可減輕駕駛者的疲勞感。此外，憑藉 30 個智駕感測器和 254Tops 算力，還能實現 25 項駕駛輔助功能，包括高級輔助駕駛的 HWA 高速輔助駕駛系統，行車輔助的 ACC 全速自適應巡航、LCC 車道居中、ALC 自動變道輔助、TJA 交通擁堵輔助、ATC 自適應彎道巡航、前車起步提醒，主動安全方面的 FDW 前向車距監測、FCW 前方碰撞預警、AEB 自動緊急制動、SLIF 限速標識識別、LDW 車道偏離預警、LKA 車道保持輔助、LCA 車道變換預警、DOW 開門預警、RCW 後碰撞預警、RCTA 後方橫向來車預警、BSD 盲區監測預警，以及 DMS 疲勞駕駛預警、APA 全自動泊車系統、RPA 遙控泊車、BSV 盲區輔助影像、SDIS 窄道輔助系統等，為行車安全提供多方面保障。
乘坐舒適性也是衡量車輛的重要標準。零跑 C10 在這方面有所投入。座椅經過大量舒適性測試，針對肩頸、腰椎等人體易疲勞部位進行了優化設計，內部採用生物基發泡材質，搭配 7 層不同硬度的材料，結合座椅電動通風、加熱功能，為乘客提供較為舒適的乘坐感受。部分車型具備座椅記憶功能，不同駕駛者可根據自身習慣設置座椅位置。座椅角度調節範圍較大，後排可實現 6:4 放倒，前排靠背最大可 180° 放平，支持一鍵躺平功能，可滿足休息或露營等場景需求。整車進行了超過 100 項靜謐性專項優化，40 處聲學包覆蓋雜訊傳遞路徑，18 處阻尼板抑制震動雜訊輻射，聲學玻璃前風擋等設計共同作用，使整車隔音效果良好。白車身氣密性處於行業較優水平，能夠營造出較為安靜的車內空間，即便車速達到 120km/h，車內人員交流基本不受影響，整車的 NVH 表現較好。
當然，零跑 C10 並非毫無不足。車機系統在面對複雜操作時，偶爾會出現卡頓現象，不過這一問題有望通過後續 OTA 升級逐步改善。另外，當後備箱滿載較大物品時，由於開口相對不大，拿取物品可能不太方便。但總體而言，在 10 - 15 萬預算區間內，零跑 C10 在空間、續航、智能化以及乘坐舒適性等方面展現出自身特點，能為消費者帶來一定的使用體驗。對於近期有購車計劃的消費者，建議前往 4S 店親自試駕零跑 C10，通過實際體驗，結合自身需求和偏好，做出更合適的購車決策。畢竟購車是一項重大決策，充分了解和體驗不同車型，才能挑選出符合自身實際需求的座駕。
