吉利收購沃爾沃這一事件，可不是一場普通的商業交易，它更像是一部充滿驚險與奇蹟的大片，從一開始就吸引了無數雙眼睛的關注。今天，咱們就來好好嘮嘮這段驚心動魄的商業傳奇。
想像一下，在 2010 年的那個時刻，汽車行業的舞台上，吉利汽車創始人李書福，這位懷揣著宏大夢想的企業家，站在了鎂光燈下，鄭重宣布要收購美國的沃爾沃公司。這消息一傳出，瞬間就像一顆重磅炸彈，在全球車企的圈子裡掀起了驚濤駭浪。整個行業都被這突如其來的消息震得目瞪口呆，大家的反應就像是看到了一個小毛孩，竟然要去挑戰武林高手，紛紛覺得這簡直是天方夜譚，就如同在看一場 「痴人說夢」 的鬧劇。
為啥大家會這麼想呢？咱們來仔細瞅瞅當時吉利和沃爾沃的狀況。那時候的吉利，就好比是一個剛剛起步的小樹苗，雖然充滿生機，但還十分稚嫩。它只是個年凈利潤才 11.8 億的小廠子，在龐大的汽車行業中，顯得那麼微不足道。而沃爾沃呢，儘管當時業績不佳，但畢竟是個有著深厚底蘊的成熟 「洋牌子」，就像一座雖然有點破舊但依然宏偉的城堡。吉利要做的，卻是要賭上差不多 67 年凈利潤總和的 120 億人民幣，去完成這場 「蛇吞象」 式的收購，這難度，簡直就如同讓一隻螞蟻去搬動一座大山。
再看看沃爾沃當時的處境，自 1990 年被美國福特收購後，它的發展之路就像是陷入了泥沼，一路坎坷。業績如同斷了線的風箏，一路下滑，幾乎就沒怎麼上升過。到了 2008 年，美國金融危機全面爆發，這對沃爾沃來說，無疑是雪上加霜，它瞬間陷入了巨額虧損的深淵，還經歷了幾次股權變更。在被福特收購的 10 年間，沃爾沃汽車的銷量從原來的 50 萬輛，像坐滑梯一樣，一路下滑至 37 萬輛，累計虧損超過 50 億美元。這樣一個日薄西山的沃爾沃，連財大氣粗的福特都沒能讓它起死回生，大家自然會質疑，吉利憑什麼能 「吞下」 這塊硬骨頭呢？就連權威的《金融時報》都斬釘截鐵地斷言：「中國企業根本不懂如何經營豪華品牌」。
然而，李書福可不是一個會被外界質疑輕易打倒的人。面對這些質疑聲，他就像一位堅定的勇士，不為所動，眼神中透著堅定的光芒，堅定地說道：「不能說福特搞不好，吉利就搞不好。美國人搞不好，中國人也搞不好，這個不一定。」 這話聽起來簡單，但背後卻蘊含著李書福對吉利的信心和對未來的無限期許。
話是說得漂亮，可現實的難題擺在眼前，那就是錢從哪裡來呢？福特當年收購沃爾沃的時候，單是併購資金就花掉了 64.5 億美元，這還沒算後續投入的運營和研發成本呢。這次沃爾沃 「打折」 到 18 億美元出售，雖然看似是打了 「2.8 折清倉大甩賣」，但對於 2010 年的吉利來說，這 18 億美元，簡直就是一個遙不可及的天文數字，彷彿是一座高聳入雲、難以逾越的山峰。
但李書福並沒有被困難嚇倒，他再次做出了一個讓人驚掉下巴的決定：傾盡所有去借貸，不惜一切代價也要拿下沃爾沃。於是，一場緊張刺激的 「借錢之旅」 開始了。李書福就像一個四處奔波的探險家，從大慶到浙江、上海的嘉定，再到民間借貸市場，他把能借的渠道都跑了個遍。為了籌集資金，他不放過任何一個可能的機會，從幾億到幾十億，一筆一筆地努力拚湊著。甚至在國內實在無可借貸的情況下，吉利還向福特公司借了 2 億美元。這一系列操作，就像是在走鋼絲，稍有不慎，就可能摔得粉身碎骨，但李書福憑藉著他的勇氣和決心，一步一步地朝著目標前進。
終於，在李書福的不懈努力下，吉利成功完成了舉債跨國併購。可是，成功併購並不意味著接下來就可以高枕無憂、一本萬利了。在商業的歷史長河中，有不少企業在跨國併購後遭遇了滑鐵盧。比如說北汽，就曾花了 40 億人民幣，買到的卻是淘汰的車型文件，就好像花了大價錢買了一堆無用的廢紙。還有上汽，斥巨資收購了韓國雙龍 40% 的股權，結果卻因為沒處理好市場和工會的關係，最後竹籃打水一場空，什麼也沒得到。這些失敗的案例，就像一面面鏡子，時刻提醒著吉利，前方的道路充滿了荊棘和挑戰。
然而，幸運女神似乎格外眷顧吉利。15 年前的這場跨國併購案，不僅沒有讓吉利被拖垮，反而讓它打了一場漂亮的翻身仗，實現了驚天逆襲。那麼，為什麼說吉利賺大了呢？咱們來看一組震撼的數據。截止 2025 年，沃爾沃在斯德哥爾摩上市後的市值達 180 億美元，這是什麼概念呢？吉利當初收購沃爾沃時的持股價值，就像坐了火箭一樣，增長了 9 倍。這還只是市值方面的增長，還不算吉利從沃爾沃獲得的那些寶貴的技術資產和品牌價值呢。如果僅按收購價的 18 億美元來算的話，沃爾沃現在的價值已經是當初的 10 倍了，這增值速度，簡直讓人驚嘆不已。
再看看銷量方面，2024 年，沃爾沃在全球的銷量突破了 70 萬輛，這個數字就像一顆閃耀的星星，照亮了汽車行業的天空。單在中國的市場，沃爾沃的貢獻就超過了 15 萬輛，而且它的運營收益已經連續多年創造新高，就像一個不斷向上攀登的運動員，成績越來越好。
沃爾沃的加入，對吉利來說，就像是給它插上了一對強有力的翅膀，帶著它進入了一個質的飛躍階段。咱們把時間倒回到 2009 年，那時候的吉利，年銷量僅有 32.7 萬輛，在汽車市場中，就像一個不起眼的小角色。但僅僅用了 10 年時間，到 2019 年，吉利的銷售量已經達到了 136.2 萬輛，增長率高達 316.5%，這增長速度，就像火箭升空一樣迅猛。而且，吉利還連續 3 年突破百萬銷售關口，凈利潤更是在 10 年裡接近 10 倍的增長。這一系列的成績，都證明了吉利在收購沃爾沃後的巨大成功。
最重要的是，沃爾沃的技術，讓吉利實現了從 「低端品牌」 到 「全球品牌競爭者」 的華麗轉身。吉利就像一個原本籍籍無名的演員，通過自身的努力和貴人的相助，一躍成為了舞台上的巨星。它多次奪下自主品牌銷量第一的桂冠，在全球汽車市場中佔據了一席之地。曾經被福特視作 「燙手山芋」 甩賣的沃爾沃，如今卻變成了吉利手中香噴噴的金蛋，源源不斷地為吉利帶來財富和聲譽。
李書福當年在拜見瑞典領導人時，被問的第一個問題就是：「你知道沃爾沃這個品牌意味著什麼嗎？」 這看似平常的一句話，背後卻透露出一種沉甸甸的態度，那是對收購者責任和義務的深刻考量。李書福在收購沃爾沃後，並沒有急著讓資金回本，而是穩紮穩打，做出了一系列明智的決策。
他先是保持了沃爾沃 100% 的品牌獨立性。沃爾沃就像一個有著自己獨特風格的藝術家，依然保持著原班科研人馬，總部也保留在瑞士。李書福不僅讓沃爾沃保持了高端定位，還通過領克、極星等子品牌，就像給沃爾沃找了一群得力的助手，進一步給沃爾沃強背書，吸引了更多高端消費者的目光。
緊接著，吉利和沃爾沃開始了平台共享和技術協同。他們共同開發 CMA（緊湊型模塊化架構）和 SPA（可擴展平台架構），這就好比兩個好朋友一起合作搭建一座堅固的城堡，通過合作，降低了研發成本，實現了技術協同共享。
比如說，CMA 架構一出現，就像一陣狂風，直接把吉利從低端定位吹向了高端定位。CMA 架構支持領克、星越 L 等車型，零件通過率高達 78%，這就大大提升了生產效率，讓吉利的汽車生產就像流水線上的產品一樣，又快又好。
與此同時，吉利加大了對沃爾沃的資金投入支持。通過資金的注入和提供融資平台，就像給一個生病的人輸入了新鮮的血液，幫助沃爾沃迅速扭轉了連年的虧損局面。這也使得沃爾沃在 2021 年上市時，市值超 200 億美元，比收購時增長了 10 倍，並且助力其進一步擴展全球市場。吉利還在成都、大慶建廠，藉助沃爾沃全球覆蓋 130 個國家的銷售網路，就像藉助了一張巨大的蜘蛛網，加快了自身的國際化進程。領克更是通過沃爾沃的銷售網路，成功進入了歐洲市場，開啟了新的征程。
吉利還與沃爾沃共建歐洲研發中心（CEVT），這裡匯聚了 2000 多名頂尖工程師，就像一個超級英雄的集結地。他們在這裡孵化出了 CMA 模塊化架構，讓領克 01 從圖紙到量產僅用了 28 個月，這速度，就像閃電一樣快。更誇張的是，張家口工廠每 120 秒就能下線一輛新車，這生產效率，簡直讓人驚嘆。
更絕的是，吉利通過技術共享研發出 SEA 浩瀚架構，這個架構的出現，就像一塊巨大的磁石，連賓士都被吸引過來合作了。而且，這個架構的研發比沃爾沃 2017 年宣布全面自動化竟然還早，這再次證明了吉利在技術研發方面的實力和前瞻性。
吉利收購沃爾沃這場商業大戲，充滿了驚險與刺激，也充滿了智慧與勇氣。它向我們展示了一個中國企業在全球舞台上的崛起之路。
