在汽車消費的領域中，有不少懂行的人都會選擇把購車的計劃逐漸的推遲，推遲到2025年。2024年的汽車市場雖然沒有硝煙，但戰爭是比較激烈的。各大車企為了能爭奪市場份額就會展開激烈的價格戰，讓很多的消費者都比較謹慎。加上補貼力度的增強，還有政策的介入會進一步的降低購車的成本，讓不少的消費者都會期待2025年的車型市場。就在近期，鄭州日產Z9將開啟預售，而我特別幸運拿到了測試的資格。今天就為大家來試駕一下鄭州日產Z9 2025款 Z9 GT 2.0T 自動汽油四驅智享版，看一下這款車為什麼可以吸引大家的關注呢？
從車頭來看，整體的造型比較寬大厚實，會有較強的力量感。中網選用淺灰色的半封閉設計，內部的蜂窩狀結構就好像是蜂巢一般的精緻。粗壯的中網裝飾條一看就很霸氣，兩側還有呈現出Z字形狀的日間行車燈。不僅辨識度比較高，同樣也能有效體現出獨特的身份，前保險杠可以凸顯出越野的氣息。從車身的側面來看，線條比較流暢，在後車窗的下面還有一個折線裝飾，可以增加整款車的靈動感。車身尺寸在皮卡中還是有較強的氣場，另外還有槍灰色的輪轂搭配鋁合金的輪胎可以保證抓地力，同樣也能體現出硬朗的風格。側邊還有一個腳踏板，方便上下車，車尾的部分是縱置尾燈，裡面的結構和前臉是維持一致的，看上去確實很讓我喜歡。
當我坐進車內覺得感覺很是寬敞。整車都是方正的造型，頭部空間是比較充裕的，沒有壓抑的感覺。車身長度為5520mm，寬度為1960mm。前排的橫向空間比較出色，主副駕駛位置不會有相互的干擾。調整到舒適的坐姿之後，腿部依然會有一個足夠的空間，就算長時間駕駛也不會感覺到疲勞。進入到第2排後門開啟的角度比較大，可以垂直於車身。就算想搬運一些大的物品也比較輕鬆，在正常的坐姿下，膝蓋和前排座椅之間就會有將近一拳左右的距離。後備箱就是一個貨箱，在日常出行時放幾個大件的行李箱是沒有什麼問題的，搬家裝貨更能輕鬆地應對。當我在試駕時也嘗試裝了一些戶外裝備，例如摺疊自行車，還有帳篷，貨箱空間也是綽綽有餘。
座椅方面還會支持電動調節，可以輕鬆地找到舒適的坐姿。車內會有自動空調並且有過濾技術，能有效攔截95%以上的細顆粒物，可以給車內的乘客提供健康的呼吸環境。前排以及後排獨立溫區控制功能是比較實用，主駕駛位置以及副駕駛位置可以根據自己的需求去設置對應的溫度，保證車內的溫度，一直都是在舒適區間。在隔音降噪方面，通過多層隔音材料還有減震結構的設計，可以將車內的噪音水平降低30%，這款車的儲物空間是讓人比較滿意的，擁有一個較大的容積，全車有28處儲物空間。第2排還是多變魔術空間，後斗的容積是1332lL，能有效滿足家用的需求，還有載貨的需求，在日常出行時還是讓人覺得比較放心的。
進入到車內，會有一種滿滿的科技感，有一個14.6英寸的中控大屏，設計的風格和新能源車比較相似，這一塊屏幕也會集成多個功能，操作的流暢度是很不錯的。底部不僅有空調出風口，還會保留控制按鍵，方便在需要使用時完成手動操作，另外在駕駛的過程中也能有效實現盲操，可以保證駕駛的安全。在駕駛輔助方面也有出色的優勢，前後駐車雷達反應比較靈敏，還有360度全景影像。無論是狹窄路段行駛還是倒車入庫，都可以輕鬆地掌握周圍的情況。這款車還會有自駕水平，在試駕的過程中我感受到了不同模式的轉向手感差異。可以根據個人的駕駛習慣，然後去做出調整。車輛還會支持整車升級，意味著後續還可以得到一些新的功能。語音識別控制是讓我覺得比較滿意的，上車之後我不需要雙手離開方向盤就能完成導航設置，還有音樂播放等一系列操作。
發動機方面選擇2.0T汽油發動機，最大功率190kW，最大馬力258Ps。搭載8AT變速箱，在結束的過程中沒有遲滯的感覺，油門線性並且換擋比較平順，會擁有迅速的響應，可以給駕駛員帶來流暢的駕駛體驗。四驅系統還會有智能分動器，可以將扭矩放大三倍，並且還有適時四驅的驅動模式，可以應對一些比較複雜的越野地形。採用前雙叉臂式獨立懸架以及整體橋式非獨立懸架，不僅會有運動感，而且還能兼顧舒適性。在試駕的過程中，車輛通過一些顛簸的路段，底盤的回饋是比較舒適的，沒有出現明顯的跳動現象。在快速通過一些非鋪裝的路面時，也可以有效過濾一些讓人不舒服的搖晃感，可以保證車身的穩定性又或者是舒適性。
當我在試駕過程中感覺起步比較輕快，動力迅猛，沒有拖沓的感覺。在城市道路中穿梭加速的表現是比較靈敏的，無論是跟車還是超車，都可以迅速的響應指令能有效應對複雜的路況。哪怕是在滿載的情況下，車輛的動力儲備還是比較充足的，絲毫沒有出現動力衰減的現象，在進入到高速公路時也能展現出實力，會有一種持續的推背感，讓人熱血沸騰。變速箱的換擋邏輯很清晰，降擋迅速，在加速的過程中和發動機還可以默契的配合，能精準的選擇合適的檔位。在高速上行駛時就可以輕鬆地完成超車的動作，駕駛信心十足。面對一些坡度比較大的山路車輛表現也很不錯，強大的扭矩可以讓車輛在爬坡的過程中絲毫不費勁，可以應對各種坡度的挑戰。四驅系統也可以發揮關鍵的作用，提供強大的通過性，還有抓緊能力，可以保證在複雜的地形下，車輛依然可以穩定前行。
在城市道路中行駛，發動機搭配靈敏的油門體驗，在擁堵路段中跟車絲毫不會覺得有些費勁。而且轉向比較精準，可以應對各種複雜的路況，可以盡情地在城市的大街小巷穿梭。在上了高速之後，我立馬就進入到運動模式，會有持續的推背感覺，能輕鬆地完成超車。車輛的行駛是比較穩定的，就算車速比較快，同樣也沒有發飄的感覺。優秀的懸掛調校還有紮實的底盤，同樣也擁有出色的穩定性。面對蜿蜒的山路，整款車的強大扭矩也有明顯的優勢。在爬坡的過程中動力比較強勁，可以保證動力持續的輸出，還能有效減少側傾，讓我可以自信地轉彎。再來到越野路段時，才是車輛大展身手的時刻，擁有270mm的最小離地間隙。可以輕鬆的跨越坑窪，還有一些大石塊。
從車身結構方面來看，選用高強度的鋼材打造在關鍵的部位，還會選擇一些熱成型鋼，能有效提升車身整體的剛性。這種堅固的車身結構在遭遇碰撞時還能有效吸收衝擊力，分散衝擊力，可以減少座艙的變形，給車內的人員留下足夠的生存空間。在正面碰撞的過程中，可以有效抵禦碰撞力，車身基本沒有變形，車門也可以正常的開啟。在安全配置方面，主副駕駛安全氣囊以及側氣囊一應俱全。可以形成一種全方位的防護體系，當車輛在發生側面碰撞時，安全氣囊就會及時的彈出。車輛還會有豐富的主動安全系統，例如有預碰撞安全系統可以實時監測前方的路況。一旦檢測到可能發生的危險，就會提前發出警報，然後去提醒駕駛者避免車輛失控。
在經過這一次的試駕體驗之後，對於這款皮卡車還是很滿意。並沒有想過皮卡車居然還會有智能駕駛輔助功能，在日常出行時還能享受到便捷之處。如今的車型市場發展確實比較順利，那麼你對這款車有什麼樣的看法呢？
