當一輛車的價格從40萬降到17萬，你心裡會不會有觸動呢？捷尼賽思GV60給出了答案。作為韓系豪華品牌的典型代表，它之前因為定價太高而沒什麼名氣，現在以特別低的價格進入市場，但市場的反應還是很冷淡。這其中或許是品牌和市場兩方面都出現了偏差。
從產品自身來講，GV60後驅豪華版在車身尺寸跟空間表現方面很突出。它那2900mm的軸距使得車內空間特別大，後排乘客的腿部空間都能跟一些豪華車差不多了。764kWh的電池組能提供645km的續航里程，日常上下班以及短途旅遊都沒問題。
只是動力表現稍微有點普通罷了，從零加速到一百要7.8秒這個成績在同一級別里不是很顯眼，好在在城市裡開車挺順暢的。
配置上呀，GV60的後驅豪華版那可真是「堆料狂魔」呢。安全配置啥都有，從頭部氣囊一直到膝部氣囊，全都有啦；駕駛輔助功能也挺豐富的，像360度全景影像、全速自適應巡航、L2級輔助駕駛之類的，也都有呢。車內還配備了12.3英寸的雙聯屏、多種顏色的氛圍燈以及隱私玻璃，豪華感直接就拉滿啦。
可就算這樣，GV60還是處在困境之中。它的品牌知名度不夠高，這就讓消費者對它的信任程度降低了很多。在新能源汽車這個市場里，品牌的認知通常比產品本身還要重要呢。另外車子在高速行駛的時候，隔音降噪方面做得不太好，風噪和胎噪都很明顯，這肯定會影響到駕乘的感受呀。
跟特斯拉ModelY和蔚來EC6這些同類產品比起來，GV60後驅豪華版在價錢方面特別有優勢，不過在品牌的影響力以及細節的體驗上還有些不足。現在它17萬就能落地，這讓它成了「性價比最高的車」，可市場上冷冷清清的反應讓人忍不住去想：在新能源這個時期，消費者要的不只是價格低，還要有品牌和品質這兩方面的保障。
捷尼賽思GV60降價了，這有可能是品牌自己想辦法救自己呢，也說不定是市場逼著它這麼做的。從大家眼中的「豪車」變成了「性價比最高的車」，它這個轉變可能還沒完全做好。在那個競爭特別激烈的新能源市場里，GV60能不能靠著價格上的優勢一下子冒出來，得讓時間來看看才行。
