稻殼、松油、造紙廢水……你可能想像不到，這些看似不相干的東西都可以作為製造橡膠輪胎的原料。
山東玲瓏輪胎股份有限公司研發的一款「綠色」輪胎中，可持續發展材料佔比達到79%，居世界領先水平。
「傳統橡膠輪胎生產嚴重依賴石油化工，可持續發展材料佔比僅為30%左右。」玲瓏輪胎全球研究總院配方設計部負責人李彥果告訴記者，從30%到79%，玲瓏輪胎用了20年時間。
「必須用石化的東西嗎？萬一石油資源枯竭或者進口受到影響怎麼辦？」2008年，李彥果進入玲瓏輪胎工作，看著配方表裡清一色的石油基原料，她的心裡打起了問號。
我國石油和天然橡膠的對外依存度高，嚴重的進口依賴會影響輪胎產業鏈安全。玲瓏輪胎從2004年開始就關注石油基原料替代問題，國家提出「雙碳」戰略後，公司的綠色低碳研究駛上了快車道。
炭黑，是橡膠輪胎中一種重要的補強劑，能提升輪胎的耐磨性和抗撕裂性。傳統工藝下，炭黑主要由煤、石油、天然氣等含碳物質在缺氧條件下不完全燃燒或熱分解生成。玲瓏輪胎通過從廢舊輪胎中回收炭黑的方式，來降低碳排放。
從廢舊輪胎中回收炭黑，有一定的降碳效果。但玲瓏輪胎還不滿意，研發人員又將目光看向了生物基材料，經過反覆試驗，李彥果團隊終於將用松油、菜籽油生產的炭黑應用於輪胎生產。
「松油、菜籽油成本較高，還有沒有性價比更高的原料？」李彥果告訴記者，白炭黑是輪胎生產中的關鍵添加劑，其主要成分為水合二氧化硅，具有抗撕裂、耐高溫、耐老化等特性。
硅是沙子的主要成分，但是從沙子中提煉硅的工業過程，也要大量消耗能源。為了獲取更「綠色」的硅，李彥果和同事們經過對水稻、小麥、玉米等十幾種作物秸稈的反覆對比研究，最終確定將稻殼作為提取白炭黑的原料。稻殼中硅的含量達到15%，是廉價易得的原料。
造紙過程中的廢水含有木質素。木質素能改善輪胎的耐久性和抗撕裂性，玲瓏輪胎團隊將其處理後應用到輪胎上，既減少污染，又降低了輪胎的碳值。
「從30%到50%相對容易，越往後越難。到最後，每提高1%都是巨大的挑戰。」李彥果告訴記者，材料研發成功只是成功了一半。不計成本、不計性能地提升比例不具備商業化的意義。把原材料變成性能優異的輪胎，是另一個重大的挑戰。
歷經上百次試驗，玲瓏輪胎終於將79%可持續發展材料的輪胎性能做到了極致，很多指標甚至超過了傳統輪胎。測試結果顯示，該款輪胎在濕地制動、滾阻和噪音方面均達到了歐盟輪胎標籤最高的A等級。
目前，玲瓏輪胎正跟國內多家整車廠合作，匹配開發新車型，不久後，更節能、更低碳的輪胎將應用於新車上。
（大眾新聞·大眾日報記者 從春龍 通訊員 尹曉文 王妍）
