「千萬別跟雷軍比營銷……」，這是數年前，雷軍還主戰手機行業時，劉強東說的一段話，放在當下，這句話的含金量依然高漲。
而另一句話彷彿更貼合當下的小米，那就是「雷軍造車，全是朋友……」
小米SU7剛上市之際，很多人對於21.59萬元起的價格並不看好，有人甚至調侃，19.9萬甚至更低的價格。
然而短短几天的10萬大定，讓不少人閉上了嘴。
但依然有人認為10萬大定已經是上限，後續一定會讓小米打臉。然而小米卻在2024年交出了滿意的答卷，全年交付量超過13.5萬台。
進入2025年，小米汽車的勢頭依然強勁。
1月，小米SU7銷量22897，在新勢力車型中斷崖式領先第二名。
排名第二的是小鵬MONA M03，1月銷量15225輛；
排名第三的是理想L6，銷量13990輛；
問界M9以12483輛的銷量，排在第四。
小米汽車作為一個新手，為何能取得如此好的成績呢？
前面提到了一句話，「雷軍造車，全是朋友」。
第一，跟行業前輩做朋友。
在2023年底，小米汽車技術發布會的前一天，雷軍在微博發文表示，「我們深知汽車工業之複雜，我們深知開拓之不易，向中國新能源汽車行業先行者致敬！誠摯向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為和寧德時代等公司致敬！」
這一條微博，雷軍編輯了數次。
起初是致敬「致敬中國新能源汽車先行者們，感謝你們的付出與努力！」，後來直接點名致敬汽車行業前輩。
當天晚上，北京、上海、深圳等地標建築上，小米汽車特別通過燈光秀向各大車企進行隆重致敬。
之後雷軍也連發五條微博，分別向華為、比亞迪、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車致敬。
之後，包括比亞迪、蔚來、小鵬汽車在內的車企等紛紛做出回應。
這還只是一個汽車技術發布會，就已經「搞」的全網皆知。
而轉過年來，也就是2024年的3月28日，包括比亞迪、長城汽車、理想汽車、小鵬汽車等多家新能源車企在官方賬號發文，歡迎小米汽車入場。
那一天，幾乎所有的汽車車企都動了，集體歡迎小米的加入。不過是真心也好，假意也罷，這些「朋友」算是沒白交。
2024年上半年，在汽車行業熱搜品牌榜中，小米汽車以351次的上榜次數拿下第一。
此外，在汽車行業十大熱搜事件中，小米汽車發布會以95次的上榜次數排在第一位。
雷軍的個人影響力以及這些朋友們的影響力吸引了大量的公眾關注，為小米SU7聚集了足夠多的的人氣，就連身在海外的賈躍亭也不得不嘆服雷軍的營銷能力。
第二，與海外巨頭交朋友。
小米汽車的發布會其實跟小米手機差不多，其中一個重要的環節就是把友商、把海外巨頭們拎出來。
特斯拉算一個。
比配置；
比價格；
甚至比防晒……
然而至今特斯拉也沒有說小米一個「不」字，我想除了格局以外，另一個點就是雷軍也會夸特斯拉這個海外巨頭。
在2024北京車展上，雷軍現場表示，特斯拉真的是很厲害的標杆，特斯拉的主要技術賽道小米全部要跟蹤學習。
在2024年4月份的一場直播中，雷軍更是說道，十多年前我去矽谷拜訪過馬斯克，我也是首批特斯拉的車主。我認為特斯拉是汽車史上劃時代的偉大公司，馬斯克也是非常了不起的企業家。
而在2月15日，雷軍再次提到了特斯拉。
「性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美B BA……」
發文的起因。
2月14日，小米汽車宣布其SU7 Ultra以2分09秒944的成績刷新上海國際賽車場量產車圈速紀錄，超越保時捷Taycan Turbo GT此前保持的2分11秒95紀錄。
保時捷中國官方微博隨後轉發該消息並寫道：「恭喜小米汽車新圈速。此刻，點贊中國製造，也致敬所有心懷夢想的挑戰者和探索者。」
這一互動單日超過2億閱讀。
面對保時捷的公開祝賀，小米集團CEO雷軍迅速回應稱「保時捷是世界大廠，有格局」，並在微博強調：「這並不意味著我們就超越了保時捷，在我心裡，保時捷依然是世界上最好的車，是我們學習的標杆。」
又一個行業「朋友」……
其實保時捷在中國市場的日子不好過，小米汽車可以說是「難辭其咎」，但即便如此，保時捷依然大度的表示祝賀。
第三，把消費者當朋友。
開直播與大眾談論汽車價格；
發布會上，大到汽車底盤，小到手機支架。雖然引起了不少的爭議，但是最後的結論卻是，「我可以不用，但你不能沒有」；
之後親自交付首批車主……
汽車行業的直播熱，老闆IP下場，大多歸結於雷軍的現身說法。
那一年的小米汽車，甚至給許多人造成了一種感覺，「這車可是雷軍為我造的，我肯定要買！」
2月14日，雷軍在2025北京海淀區經濟社會高質量發展大會上演講時透露，小米利用9個月時間交付了超過13.5萬輛車。如果今天訂車，依然要排大概六七個月的時間。
那些「擔心」小米汽車後勁不足的人，可以放心了。
不過，小米汽車接下來依然會面臨很多問題。
產能和交付壓力一直都存在，截至 2024 年底，小米汽車累計收穫訂單超 26 萬，交了差不多一半，剩下13萬訂單加上今年的訂單，估計累計超過40萬應該問題不大。
以小米汽車目前的交付能力，估計還要當一陣子的「欠車王」。
產能緩解之後，就是接下來的競爭。
新老勢力，海外巨頭，小米汽車已經漸漸走出新手村，當有了一定的銷量以後，外面的「朋友」一定會將其視為競爭對手。
皆是會有更多的同價、同類型的競品直接對標小米SU7。
再有一個就是小米汽車現在的車型過於單一，如果後續的車型市場反響不及預期，那麼一定會影響小米汽車的品牌形象。
還有一個虧損。
小米集團2024年Q3業績顯示，智能電動汽車等創新業務經調整凈虧損15億元。
不過隨著交付量的增加，小米汽車虧損一定會收窄，也就是形成規模效應後，成本會被攤薄。
很多人認為小米造車不行，目前來看是有點看走眼了。
也有很多人說，小米汽車一定會成為頭部。
這個目前來看，也不好說。
汽車行業不同於其他行業，大家不妨查閱一下資料。
豐田汽車，成立於1937年；
大眾汽車，成立於1937年；
現代汽車，成立於1967年；
本田汽車，成立於1948年；
福特汽車，成立於1903年；
寶馬汽車，成立於1916年……
這些傳統車企都是經過數十年甚至百年的發展，建立了成熟的研發體系、供應鏈網路和生產流程。
就拿比亞迪來講，它通過垂直整合供應鏈實現了成本控制和規模化生產，耗時十餘年才達到年銷百萬輛的規模。
汽車是一個大件，消費者對於傳統品牌的信任遠超乎很多人的預料，而小米汽車作為新興品牌需要快速建立口碑。
用直播、用老闆IP等等……說得直白一些，吸引了一批人，但已知車主包括觀望的消費者，對於新興品牌信任上的也一定是脆弱的。
就怕不出事，出事就會被無限放大、無限懷疑。
瞎總結一下。
小米汽車當前的核心困境在於如何在高速擴張中解決產能瓶頸同時，抵禦市場競爭、加速包括高階智駕等技術落地，這一塊已經從原來的「加分項」，演變成了「標配項」，再次就是實現財務健康。
解決了這些問題，就能在當下的汽車市場上站穩腳跟。
解決不了，那就只會淪落至「高開低走」。
