經過一年多的開發時間，我們輪語監製，由GCD負責生產的1/64莫里斯酷派S車模套裝終於上市了，由於這個系列和之前GCD的車型有比較大的區別，同時工藝特點上也有所不同，因此從新定義了一個系列，被稱為GCD RS系列，這個系列主要專註於各種注重性能而車身小巧的運動性能車，第一款便是在60年代中後期制霸蒙特卡洛賽場的莫里斯酷派S賽車。
模型分為單車版和4車套裝版，其中1964年的37號，1965年的52號，1966年的2號官方售價為108，1967年的177號由於細節更多，官方售價128元，單車款每款限量799。
4車套裝採用了高級紙盒包裝，內部的4台模型還有獨立包裝，套裝官方售價448，限量399套。
這款模型的特點是採用了大量的獨立分件和蝕刻片，車身還有大量的拉花細節，駕駛艙也還原了賽車的樣式，底盤採用金屬材質。通過對大量的歷史資料（雖然非常少）的推敲，真實還原了1964~1967四年期間的蒙特卡洛賽事冠軍車（雖然1966年的2號車的冠軍帶引號）。這款模型在輪語微縮模型體驗館可以預定，預定有優惠，有興趣者可具體私聊公眾號或者Mic。
下面是4款莫里斯酷派S的故事，可以了解下。
筆者（Mic）喜歡經典迷你，也收藏了大量經典迷你的車模，一直有一個念想，推出一款迷你的模型。講經典迷你的故事，就繞不開60年代的拉力賽場，那個年代，經典迷你在各大賽場上斬獲頗豐，成為一代經典。迷你從誕生之日便起得益於其輕便靈敏的操控性能開始在歐洲各大拉力賽場暫露頭角，但是真正使得Mini在賽場上取得勝利便不能不提兩個人，一個是John Cooper，另一個是Pat Moss。John Cooper使得迷你具備賽車的根本要素，也可以說是他和Alec Issigonis共同創造了迷你酷派。而Pat Moss，一個傳奇女車手同時也是另一格傳奇車手Stirling Moss的妹妹，便是第一個駕駛迷你酷派在芬蘭的鬱金香拉力賽上取得錦標的車手。
John Cooper和Alec Issigonis是好朋友，同時也是賽場上的競爭對手。當然，他們也是商業夥伴，因為Cooper的公司從BMC購買引擎。當迷你剛剛面世的時候，Cooper和Issigonis對這個小傢伙有著完全不同的看法，Issigonis注重Mini的實用性，旨在製造一台日常生活用車，而Cooper則看到了迷你背後隱含著無限的運動潛能。所以在迷你誕生的之初，Cooper已經派了試車手去試駕迷你。有鑒於迷你內在運動特質，Cooper建議生產一種基於迷你的GT改型。雖然Issigonis對此表示懷疑，BMC的首席執行官George Harriman最終還是採納了Cooper的建議，生產1000台迷你酷派，裝備一台55馬力的發動機，比原版的迷你大21馬力，新的迷你酷派最大速度到130km/h（80mp/h），車的其他方面也得到了加強。迷你酷派在1962年的各項錦標中大放異彩，並取得了不少大賽的冠軍，包括Pat Moss獲得的鬱金香拉力賽和德國拉力賽的冠軍，該年Pat Moss駕駛304號的迷你酷派在蒙特卡羅拉力賽上獲得了26名，女子里的第一名。1963年Raino Aaltonen駕駛288號的莫里斯酷派取得了蒙特卡羅拉力賽的第3名，而PaddyHopkirk駕駛66號的莫里斯酷派賽車取得了第6名的成績。受到莫里斯酷派取得各項優異成績的鼓舞，Issgonis開始認同Cooper的理念並很快的加入的莫里斯酷派的升級工作中。為了進一步發揮莫里斯酷派的潛能，Issgonis為其升級了發動機，裝備了1071cc排量，最大馬力70匹的莫里斯酷派S誕生了，由此開創了莫里斯酷派S在蒙特卡羅賽道上的一段傳奇。
如果不是芬蘭車手Raino Aaltonen在領先所有賽車的情況下，最後3公里的時候出現了車禍，莫里斯酷派的第一個冠軍將在1962年的蒙特卡羅誕生。不過，命運的始終偏愛這個小傢伙。當1964的蒙特卡羅拉力賽開始後，莫里斯酷派S替代莫里斯酷派 參加了比賽，最終Paddy Hopkirk駕駛37號賽車獲得了勝利，莫里斯酷派S一夜間風靡了整個歐洲。誰也不會想到，未來的幾年都是莫里斯酷派S的天下。
接著的1965年，Timo Makinen Paul Easter駕駛52號的莫里斯酷派S衛冕了冠軍，而且在數千公里的賽程中，唯一的一輛賽車沒有被罰分。由於當年的天氣特別惡劣，237輛賽車中，只有35輛到達終點，其中有3輛莫里斯酷派S。
1966年被稱為法國人的恥辱，當年的蒙特卡羅前三個回到終點的都是莫里斯酷派S。分別是駕駛2號賽車的Timo Makinen，駕駛242號賽車的Rauno Aaltone以及駕駛230號賽車的Paddy Hopkirk。法國人被徹底羞辱了，他們干涉了賽事委員會，裁定莫里斯酷派S大燈燈泡中的鹵素燈絲不符合法國交通部門規定（另有說法是在進氣格柵上安裝大燈不符合規定），因此取消了前三名的成績，第4個到達終點的福特賽車也被取消了成績，第5個到達終點的雪鐵龍賽車得到了冠軍。儘管如此，公眾對法國人的使詐感到不齒，都認為3個莫里斯酷派S才是真正的冠軍，Hopkirk, Aaltonen和Makinen被稱為當年蒙特卡洛的「三個火槍手」，而被獲得第一名的雪鐵龍賽車使用同樣不符合規格的大燈，卻避過了檢查，獲勝的法國車手甚至拒絕領獎。一年以後的1967年，當RaunoAaltonen和Henry Liddon駕駛著177號的莫里斯酷派S第一個衝過終點的時候，完美復仇，這次沒有人為這個勝利感到懷疑和驚訝，因為莫里斯酷派S已經成為了蒙特卡洛上的一個傳奇。
