聊到新能源，大家肯定首先會想到純電動車，但事實上整個2023年，滲透率增幅表現最喜人的卻是插電混動車。
數據顯示，2023年純電動車滲透率同比2022年增幅僅為17%，而插電混動車滲透率同比增幅卻高達76%。此外，乘聯會數據顯示，從2023年6月份開始，插電混動車的銷售比例超過了新能源車的30%，並在2024年1月份開始，超過40%。
很顯然，插電混動車已成為當下國內車市的「新貴」。
不過，雖然插混車型越來越受市場歡迎，但一些插混車型的用戶在用車過程中卻發現，當下的插混車型由於技術原因，普遍存在「匱電性能下降、駕駛品質不一致及電池安全挑戰」三大痛點。
既然是技術原因導致的消費痛點，那自然要從技術研發和創新上來找到完美的解決方案。
將於4月北京車展首發亮相的雪佛蘭探界者plus，搭載了上汽通用汽車研發的全新一代智電插混系統，這套系統擁有的「真性能、超平順、高安全」三大技術優勢，就完美解決了當下插混車型的用戶痛點。
在外界普遍看衰合資車企新能源轉型的當下，雪佛蘭探界者plus的到來，不但打破了「合資無插混」的固有印象，上汽通用汽車更是憑藉「插混2.0時代」的「plus」技術，打造「合資最強插混」。
滿電、匱電都是「一條龍」
「滿電一條龍，匱電一條蟲」，雖然這是網友的調侃之語，但不得不承認的是，當下多數插電混動車型在滿電和匱電兩種狀態下，車輛性能完全就是兩個極端。
市面上很多插電混動系統為了追求節油，因此大多會採用阿特金森循環的自然吸氣發動機，雖然能夠大幅提高發動機的效率，使燃燒更加充分，提高燃油經濟性，但當匱電電機無法工作時，由於高壓縮比和自吸兩大因素，會出現車輛動力響應遲緩，能耗甚至比純燃油車還高。
然而，上汽通用汽車的全新一代智電插混系統卻能做到匱電、滿電都是「一條龍」。以雪佛蘭探界者plus為例，在同級插混suv零百加速在8秒、7秒級時，它的零百加速達到了6.8秒，更重要的是，即便匱電狀態下，也依舊擁有6.9秒的零百加速，滿電匱電零百加速僅相差0.1s。
而市面上很多插混車型，在滿電狀態下雖然零百加速能達到8秒，但匱電狀態下的零百加速卻可能跌到10秒左右。
另外，很多插混車型在時速超過100km/h後，會普遍出現動力衰減問題，並且極速也不高。然而。但雪佛蘭探界者plus卻能夠實現6個以上連續不間斷全油門加速到128km/h，整個加速過程動力無衰減，表現高於行業標準28%，並且180km/h極速狀態下，依舊能夠維持30分鐘動力不中斷，高於競品12.5%。
全新一代智電插混系統之所以能夠做到全工況下性能表現如一，一方面跟整套系統使用的1.5t混動發動機有關，它不僅傳承於通用最強的阿凡達1.5t渦輪增壓發動機，並且米勒循環在兼顧能耗的同時，性能也能得到保證，這也使得整套系統在實現11%燃油經濟性改善和更大的高效區的同時，擁有混動同級1.5t最強的動力表現。
另外，這套系統所用的全新高速油冷扁線電機也很有講究。通常情況下，表現比較好的插混車型電機峰值效率普遍在90%-95%之間，但是雪佛蘭探界者plus所用的電機，由於使用了油冷方案、扁線設計、超薄低損硅鋼片等技術和材料，電機峰值效率高達97.8%，並且它的峰值扭矩密度高於14.4nm/kg，功率密度高於7.8kw/kg，超過行業主流水平30%。
當然，除了做到全工況下性能表現如一之外，全新一代智電插混系統在能耗表現上同樣也要優於很多同級插混系統。同樣以雪佛蘭探界者plus為例，據初步消息顯示，其整車cltc綜合油耗約為1.05l/100km，要比以混動技術著稱的廣汽豐田威蘭達插混版（cltc綜合油耗1.46l/100km），還低0.4l多。
更重要的是，與部分車企通過加大油箱容積來提升綜合續航能力不同，雪佛蘭探界者plus是真正憑藉低能耗、高性能的插混系統，帶來超1000km的綜合續航和155km的純電續航，滿足多數人日常出行的用車需求。
從搭載了全新一代智電插混系統的探界者plus的表現來看，真正做到了比日系車更省油，比德系車更性能。對於日常通勤用戶來說，滿電滿油能跑1個月，徹底告別續航里程焦慮。
「絲般順滑」的駕乘體驗
當然，有了頂級「食材」，如何燒制出一盤色香味俱全的「佳肴」，考驗的則是「廚師」的功力。畢竟，很多插混系統在開車過程中，會在油電串、並聯的結合和切換時，出現短暫的動力中斷、頓挫和不平順，這會極大影響駕駛心情和舒適體驗。
對此，上汽通用汽車在全新一代智電插混系統的軟體層面，採用行業領先的三重 ai 智控演算法，通過「車雲一體、協同預測、動態控制」，將多能量源、多動力流的插混硬體系統效能，發揮到最佳，保障全場景、全工況和全生命周期的全局最優。
能量動態協同及預測演算法通過四類模型精準估算系統邊界，能夠對智能工況識別及駕駛行為識別，實現三級智能儲備預測，充分發揮硬體性能，確保駕駛員高功率需求的隨時響應。
並且，演算法還實現了功率、轉速及扭矩三大閉環系統進行協同控制，實現扭矩快速響應及精準控制；結合微秒級扭矩高頻自適應調節實現系統間高效協調，實現扭矩控制誤差小於 1.5%。
當然，為了進一步提升駕乘體驗的平順和舒適，在全新一代智電插混系統上還使用了扭矩動態穩定性控制演算法。
這套演算法能夠基於用戶需求，預判進行智能扭矩補償，確保動力響應敏捷平順；同時它也能主動學習駕駛者的駕駛行為和習慣，結合道路條件偵測，在全生命周期都能讓駕駛者擁有「人車合一」的品質駕乘體驗，有效解決了因里程數增多行駛品質下降的問題。
簡單理解就是，無論是在哪種駕駛工況下，整套系統都能快速領會駕駛者的意圖，智能地協同發動機、電機工作狀態，以達到動力輸出的穩定、協調和平順。通過ai演算法，全新一代智電插混系統完全能夠做到，讓插混車型擁有堪比純電動車般絲滑的駕乘體驗。
堅守安全底線
新能源車最大的痛點，就是電池安全性。
如今網上好像純電動車自燃新聞更多，主要原因還是在於過去純電動車銷量增幅要比插混車型更大，但如果細心搜索其實也能發現市面上插混車型自燃的數量也不低，並且隨著插混車型越來越受市場歡迎，插混系統的安全性也必然會更受大家關注。
另外，由於純電動車只有電路系統，因此只要確保整套系統不出現電路（包含電池）短路就能極大降低自燃風險。但插混系統除電路系統外，還有一套燃油動力系統，而燃油系統如果出現問題，也容易引發整車自燃，因此插混系統的安全挑戰遠比純電動車更大。
而上汽通用汽車在研發全新一代智電插混系統之初，也充分認識到混動系統安全的重要性，因此，整套混動系統從硬體、軟體和驗證三方面做到了全方位的安全保障。
先來說說硬體方面。
全新一代智電插混系統的電池完全基於奧特能標準開發而來，對於奧特能相信大家已經不陌生了，這套電池安全標準可以說是業內最嚴苛的標準之一。
通過高強度吸能金屬架構、「護城河」式電芯緩衝結構膠、極限工況依然能維持 ip68 級防塵防水的超穩密封系統、耐 1000℃高溫的航天級納米氣凝膠隔熱牆，以及車身高強度鋼一體式框架，碰撞高壓電三路主動快速下電等高安全設計，全新一代智電插混系統能夠實現高溫、碰撞等惡劣環境下，電池都能擁有強大物理和熱安全防護，讓電池熱失控不擴散、無明火。
軟體層面，整套系統還運用了—車雲一體ai安全管理演算法，它能7*24小時不間斷、高頻率地監測電池包和電芯狀態，保障系統安全，並且採用的多重冗餘設計，可在任一通訊、晶元或零部件失效的狀況下，保障車輛全場景安全駕駛。
針對電池安全管理，整套系統還使用了美國通用全球最先進的n-tau（恩濤）電池ai大數據管理模型，實現電池狀態的精準估算，磷酸鐵鋰電池soc計算誤差小於等於 2%。
而在電池和插混系統安全驗證層面，全新一代智電插混系統的插混電芯，經歷160萬小時電芯高通量嚴苛試驗，電芯cltc循環壽命超過3300循環，也要遠超1500循環壽命的行業插混電池主流水平；整套系統也歷經48個月全面測試，超1100萬次的系統測試循環，超3萬小時的耐久開發試驗，達成1500萬公里當量的台架試驗里程以及累計600萬公里以上的整車驗證里程……
「安全無小事」，相比於純電動車，由於技術、結構更為複雜，因此對於安全的要求也更高。而上汽通用汽車卻充分利用奧特能標準的優勢，結合插混系統的技術結構特點，將電池安全防護和系統耐久度提升到行業領先水平，這一點真的難能可貴。
雖遲，但到；到，即最優
雖然來得要比很多自主車企插混系統更晚一些，但正所謂「好飯不怕晚,良緣不怕遲」，上汽通用汽車的這套全新一代智電插混系統，做到了「雖遲，但到；到，即最優」，可謂「合資最強插混」一點也不為過。
當然，上汽通用汽車之所以能夠「出手即王炸」，一方面還是源於通用汽車50多年以來在混動技術領域的不懈堅持和深厚底蘊。
事實上，早在1969年，通用汽車就立項了名為「gm512」的項目，對混動技術商業化進行了首次探索。而步入21世紀之後，通用汽車又開啟ahs2「雙模」完全混合動力系統的研發工作，並在08年的凱迪拉克凱雷德車型上推出了全球首款雙模混動系統。
包括雙模混動驅動橋單元、扁線油冷電機，分段磁鋼、定製化 igbt 功率模塊等，都是通用汽車率先研發並在乘用車上使用。尤其是2016年全球同步推出的第二代voltec混動變速箱，將「混動多模、雙電機及電控、多能量源動力流」等技術理念推向國內，為未來行業插混系統全面爆發奠定了理論支撐和技術基礎。
而從2010年開始，上汽通用汽車便在國內市場引入了全球首款增程型電動車雪佛蘭沃藍達，並在隨後10年時間，不斷深耕混動技術，先後成功推出了君越eco-hybrid，凱迪拉克ct6插混版，別克velite 5和別克微藍6插混版等多款混動車型。
「以產品推動技術進步，以技術反哺產品升級」。通過數十年混動技術研發、多款混動產品的推出，以及全球海量測試數據的支撐，這才有了上汽通用汽車全新一代智電插混系統的誕生。
另一方面，數十年如一日的堅持，以及全新一代智電插混系統的到來，足見上汽通用汽車向新能源轉型的堅定信念從未動搖。
據悉，除了「合資最強插混suv」的雪佛蘭探界者plus，會在4月舉辦的北京車展上首發亮相之外，全新一代智電插混系統也將搭載在全新別克gl8陸尊phev上，屆時本就有著「mpv市場風向標」之稱的別克gl8，其王者地位更加不可撼動。此外，按照產品規劃，基於全新一代智電插混系統，未來上汽通用汽車還將推出更多全新插混產品。
回顧上汽通用汽車成立以來的27年，「變與不變」貫穿始終。「變」的是，上汽通用汽車總能走在時代變革前沿，伴隨中國汽車工業從弱到強；「不變」的是，那一顆為用戶提供最好的技術和產品的初心。
隨著全新一代智電插混系統的到來，以及未來越來越多搭載該系統的全新產品上市，上汽通用汽車再一次走在了時代變革的前沿，為國內用戶帶來技術更高、體驗更好的插混車型，加速引領合資車企向新能源轉型。
