新車 | 售價119.18萬元,四缸加電/「零百」3.4秒,全新AMG C 63上市

2024年04月20日20:35:11 汽車 1862

文:懂車帝原創 付博

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全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE F1 特別版

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[懂車帝原創 產品] 在新車正式發布兩年之後,值此2024年F1中國大獎賽之際,全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE F1 特別版(文內車型名稱簡寫為:全新C 63)終於迎來了中國市場上市,新車官方指導價:119.18萬元。全新C 63以全新C級為藍本進行打造,融入了更多混合動力技術。

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全新梅賽德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE

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外觀部分,全新C 63擁有跑車風格筋線的發動機蓋,車身長度有所增加,車身寬度也變得更寬。該車的尾部同樣充滿力量感,另外還有一個新增的細節:車尾的C 63 S字樣採用了紅色的銘牌,這是E PERFORMANCE混合動力車型專屬的標誌。

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AMG C 63 S E PERFORMANCE F1特別版車型配備「TURBO E PERFORMANCE」銘牌以及 F1 特別版專屬拉花,車身四周下緣及輪輞邊緣設置有紅色飾條。

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全新梅賽德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE

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尾部配備小尺寸擾流板

車尾部分,全新梅賽德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE配備有小尺寸的後擾流板以及雙邊四齣排氣尾管,AMG和C 63 S的銘牌分列車尾左右兩側。

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全新梅賽德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE F1特別版內飾

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內飾整體設計風格與全新C級保持一致

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新車配備一體式賽車桶椅

內飾部分,全新C 63整體設計風格與全新C級保持一致,但是在內裝方面使用了大量碳纖維材質,凸顯性能感;同時,新車方向盤左右兩側加入了翻毛皮,以達到更好的防滑效果。此外,中控大屏幕MBUX智能人機交互系統擁有專為AMG車型和混合動力車型設計的顯示元素。F1特別版車型配備帶有「F1 E PERFORMANCE」標識的紅/黑AMG碳纖維飾板,帶有側向支撐的AMG高性能座椅也是該車型的專屬。


新車技術亮點:

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從此之後,C 63告別了V8發動機

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新車採用2.0T+電動機動力組合

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多項技術來源於F1賽事

全新梅賽德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE應用源自F1賽車的混合動力技術;E PERFORMANCE混合動力系統由一部位於前軸的縱置2.0T渦輪增壓發動機,一部位於後軸的雙速永磁同步電機,以及阿法特巴赫自主研發的高性能電池系統組成,總輸出功率達500千瓦(680馬力),綜合峰值扭矩高達1020牛·米,「零百」加速時間達到3.4秒。E PERFORMANCE混合動力系統的研發重點在於性能,而非續航里程,旨在提升操控性能的同時提高能效。

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新車將搭載2.0T發動機

全新C 63搭載的M139 2.0T直列四缸發動機,峰值功率為350千瓦(476馬力),峰值功率轉速為6725轉/分。該車還應用了多項源自梅賽德斯-AMG馬石油F1賽車的技術,如電動廢氣渦輪增壓器技術;在怠速狀態下渦輪也可快速響應,減少渦輪遲滯,確保發動機在全轉速範圍內均可靈敏響應。

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電池總重量89千克

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電池功率密度為1.7千瓦/千克

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電池外殼擁有防碰撞設計

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側面翼子板處配備有通風口

全新C 63使用的電動傳動系統及400伏高性能鋰電池均由梅賽德斯-AMG自主研發;高性能電池創新採用源自F1賽車的高壓電池直接冷卻技術和能量管理策略。在軟體層面,C 63 S AMG E PERFORMANCE的多項駕駛模式設置和能量管理策略也均源自梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊賽車的技術。

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新車配備有漂移駕駛模式

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加入電力系統是為了提升綜合性能

在不同的駕駛模式下,全新C 63能為駕駛者帶來不同的駕駛體驗;其擁有更高功率輸出的同時,還可實現全時四輪驅動。值得一提的是這款車還提供「純電」模式,不過純電動續航里程僅為12公里。

與發動機匹配的傳動系統為AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱,配備支持漂移模式的AMG高性能4MATIC+全時四輪驅動增強版及帶自動可變減振的AMG行駛控制懸架系統。

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電子廢氣渦輪提供了更好地動力響應

行走機構部分,全新C 63標配主動後輪轉向系統,其最大轉角2.5度。AMG駕駛動態選擇系統提供8種駕駛模式。智能能量回收,可分四擋調節。同時新車也是首款在發動機蓋上採用AMG徽章設計的梅賽德斯-AMG車型,並且提供AMG專屬聲浪體驗。

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C 63 S E PERFORMANCE配備了主動式後輪轉向系統

為了實現動力系統的電氣化,使用電池勢在必行,而增加電池就會增加重量。高性能電池關注的不是能量密度,而是功率密度。因此新車所配載的電池雖然增加了重量,但有助於大幅提升性能。

其他的解決方案包括為全新C 63配備AMG高性能4MATIC+全時四輪驅動增強版,使重量能夠更加均衡地分配在四個輪子之上,因此這款車在重量分配平衡方面要優於前代車型。此外,該車還配備了主動式後輪轉向系統。因此,綜合全時四輪驅動系統、更加均衡的重量分配,以及主動式後輪轉向系統,這樣的解決方案可以更加高效地減少重量所帶來的影響。

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新車可以實現高效能量回收

能量管理策略方面,E PERFORMANCE混合動力系統的電池布局,能夠確保車輛即使在啟動ABS緊急制動時,仍能實現高效能量回收,並對電池進行快速充電。其他混動技術在電池處於虧電或者電量為空的情況下,車輛在正常行駛時很難完成能量回收,但C 63 S E PERFORMANCE可以在20-30分鐘的駕駛時間內進行高效放電和重新充電。

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車載電腦將會根據駕駛工況智能分配動力

啟用「賽道」模式時,軟體能夠針對駕駛場景,如F1的排位賽或正賽那樣,對加速策略做出不同判斷。譬如,在F1的排位賽中,賽車需要將性能發揮至極致,以取得更快的圈速。一旦進入正賽,車輛不能在一圈之內將所有能量全部消耗,而是要確保在多圈的駕駛中始終為車輛提供最優的動力表現。E PERFORMANCE混合動力系統的軟體可以在車輛過彎前制動或者超車加速時,做出判斷和決策,協助動力系統進行能量管理。這樣就可以確保車輛在整個駕駛過程中都能有足夠的能量,不斷為加速提供助力。


不同駕駛模式下動力分配情況:

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新車純電續航13公里

全新梅賽德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE在「純電」模式下,完全由位於後軸上、峰值輸出功率達150千瓦的電機來實現四輪驅動,最高時速可達125公里/小時。

在「舒適」模式下,內燃機和電機會根據情況需要適時運行。在低速行駛時採用電力驅動;在郊外和高速公路上採用內燃機和電動機混合驅動。在此模式下,後軸電機提供的動力輸出可達最大值的25%左右。

在「運動」模式下,啟動時內燃機和電機同時工作,並在行駛過程中適時調整動力驅動來源。在此模式下,電機可提供更多動力,最高可達65%左右。

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紅色的尾標更有個性,辨識度更高

在「運動增強」模式下,啟動時內燃機和電機同時工作,並在行駛過程中適時調整動力驅動來源。後軸電機可提供最高達80%的動力輸出。此時,車輛擁有更加靈活的油門反應,在升擋時有針對性地進行扭矩干預,從而達到最佳的換擋時間。

在「賽道」模式下,所有參數都為實現最高的性能表現。啟動時,內燃機和電機同時工作,並在行駛過程中適時調整動力驅動來源。電動機提供的動力最高可達80%。駕駛者還可以通過額外的「提速」模式,獲得後軸電機100%的助力,譬如在賽道出彎或強力加速時。

當使用彈射起步時,後軸獲得100%的驅動力。同時,全時四輪驅動系統會根據具體的路況,比如乾燥、濕滑等,協調確保最優的前後軸動力分配,以避免彈射起步時出現打滑。

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未來,AMG品牌將推出更多高性能電動車型

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未來,AMG還將推出更多純電高性能車型

此前,梅賽德斯已經宣布AMG將開發專屬的純電架構平台AMG.EA。這一平台將專註於高性能和駕駛體驗,是為未來AMG純電動車型專屬打造的獨立車型平台。目前,其已經推出了基於EVA車型平台打造的純電動AMG車型,包括AMG EQS和AMG EQE。未來,隨著AMG.EA純電架構平台問世,AMG將研發推出更多高性能純電動車型產品,這些新車型將搭載AMG獨立研發的電池、電控驅動單元(EDU)和軟體等。

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新車雖然缺少了四個氣缸,但性能依舊出色

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新車部分亮點配置表

面對全球汽車行業向新能源轉型的趨勢,任何車企都不能置身事外,即便是曾經搭載V8發動機的C 63,現在也只能「屈服於」電動機,不過,地表最強四缸機還是給了大家一點安慰。同時,在電機和全新電子駕控系統的加持下,新車的綜合性能也有了大幅飛躍,也許你依然會對失去了V8發動機而感到遺憾,但未來已來。

從車型定位和價格區間來看,寶馬M3/M4與全新C 63存在或多或少的競爭關係,不過這個級別的高性能車型各有「性格」,它們的車主也有著堅定地個人偏好,當你預算充足時,也許過多地選擇也是一種煩惱。關於新車更多信息,懂車帝將持續保持關注。

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