今天一位老客戶給我打來電話：「阿耀，有認識換輪胎的嗎？這車換個輪胎太貴了，一條要一千多！...」他的愛車是21年的特斯拉Model3，18寸輪轂，我查了下某虎，原配胎確實要1195！
很多人納悶兒，為什麼平時一條輪胎也就三五百，怎麼這台車的輪胎要一千多？是因為新能源嗎？對此，我特意查詢了資料了解一下，發現確實是：新能源汽車輪胎屬於專用輪胎，性能要求較高，所以價格也會偏高！
今天就給大家梳理下
新能源輪胎跟普通輪胎的的區別：
新能源汽車的輪胎與傳統燃油車的輪胎在設計、材料選擇和使用上都有一些不同。主要有以下幾個方面特性：
首先，新能源汽車的輪胎更注重滾動阻力和輕量化。為了提升車輛的續航能力，輪胎的滾動阻力被設計得更低，而且材料選擇也更傾向於輕量化。這樣可以減少輪胎在行駛過程中的能量消耗，從而增加新能源汽車的續航里程。
其次，新能源汽車的輪胎在噪音控制方面也有特殊要求。由於新能源汽車沒有發動機噪音，所以輪胎噪音成為了主要的噪音來源。因此，新能源汽車的輪胎在設計和材料上都力求降低噪音，提升駕駛的舒適性。
此外，新能源汽車的輪胎還需要考慮車輛的重量和扭矩特性。新能源汽車通常比傳統燃油車重，而且扭矩也更大。因此，輪胎需要具有更好的承載能力和抓地力，以確保在加速、制動和轉彎時都能提供穩定的操控性能。
還有，新能源汽車的輪胎也需要特別關注耐磨性和耐久性。由於新能源汽車的行駛特性和使用環境可能與傳統燃油車有所不同，因此輪胎的耐磨性和耐久性也需要進行相應的優化，以確保在長期使用過程中能夠保持良好的性能。
總的來說，新能源汽車的輪胎在設計、材料選擇和使用上都充分考慮了新能源汽車的特性，以提供最佳的行駛性能和續航里程。
下面是來自某眾號【啊車】分享的一組「奧迪e-tron配備Gi通輪胎的數據」，幫助大家更直觀的了解新能源專用輪胎的性能。
1.制動安全測試項，綜合幾次測試下來成績，我們最終得出時速100km/h剎停距離為35.9米。在自重大的情況下，慣力是不會小的，這個表顯已經很不錯了。
2.繞樁操控測試部份，得出最大橫向G值1.13，通過速度57.46km/h的成績，同樣表現不俗，尤其是輪胎髮生橫滑時的可預判性、可控性，以及對車身的支撐穩定性，教人印象深刻。
3.滾動阻力測試方面，在車速35km/h之下打空擋滑行，結果滑出612.95米的距離，大車重在這種測試中就變成了慣性優勢，當然低滾動阻力也是幕後功臣。
4.在噪音測試方面，分別以三種車速進行測試，結果得出60km/h：54.0dB、80km/h：56.5dB、100km/h：60.5dB的成績，不得不說這胎雜訊量確實非常低。
看來，不管是新能源汽車的客觀特性，還是輪胎升級的技術優化，都使得新能源汽車的輪胎價格不會太便宜了。但是「好馬配好鞍」，好的輪胎自然會帶來更好的駕乘體驗。
悄悄的告訴你「如果要求不高，普通輪胎也是可以用的，當然可能會犧牲一些性能或體驗。」關於新能源汽車的輪胎，就給大家總結這麼多。大家對此有什麼看法，你會選擇這麼貴的專用輪胎嗎？歡迎評論區留言分享吧！
我是二手車耀弟
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