這次的3·15晚會，汽車市場的焦點，放在了寶馬傳動軸上。
主要曝光了寶馬5系的傳動軸異響，尤其是在D擋和R擋切換的時候會有明顯的異響出現。而且有此類問題的車主不在少數，有的甚至已經存在了很多年，且更換過傳動軸之後，仍然沒有完全解決這個問題。
這次3·15晚會的曝光，讓這個事件成為了焦點。寶馬也很快發聲，有問題解決問題，針對寶馬5系傳動軸異響的問題，免費維修。先說結論，這次異響，並不是寶馬的設計缺陷；早前在二代寶馬X5（E70）就有過傳動軸的召回，原因是供應商製造問題所導致的，當年召回包含寶馬X6大概在9萬台左右。
而這一次的寶馬5系傳動軸異響，大概率的可能性，還是這個問題。
異響主因，有四個點
傳動軸的異響，原因其實很不單一，想找出原因其實也挺難的，所以修和換之間，換是最省事的。傳動軸包括了軸管、伸縮套以及萬向節等零部件組成，伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。
異響，集中在寶馬5系哪些車型上？
3·15曝光的異響車型，大多數是集中在了G38車型上，也就是上一代車型。這種異響沒有規律，結合多個車主的真實案例，有的是2023年10月份同批次下線的車型，提車異響、行駛300km異響；有的車主，開了數千公里上萬公里，也沒有遇到過異響的情況發生。
這次曝光的傳動軸異響，基本可以肯定，是萬向節產生的，而萬向節又是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。這次寶馬5系的傳動軸異響，也正是在變速箱R擋和D擋切換的時候，異響才會變得明顯。
這種硬體結構的連接，一般都是由很多軸承套、十字軸組成的，為了實現不同軸線之間的動力傳遞能力，所以，噪音有可能是咯吱咯吱，也有可能是類似金屬物碰撞的叮噹聲，這也是十字軸萬向節比較常見的異響。
於是，有了以下四個可能性。
首先，第一個就是軸承套和十字軸之間的磨損，首先寶馬的十字軸使用的都是鋼製材料，而結合曝光的信息以及車主反饋的信息來看，這種異響是無規律可循的，有的數百公里內就有，有的數千公里才出現（更換傳動軸之後同樣80%概率會有異響）。
所以，這可能並不是因為軸套和十字軸之間磨損造成的，如果是因為磨損造成，應該固定在一個里程範圍區間集體出現類似情況。另外，寶馬的十字軸在設計之初，間隙控制也是比較不錯的；但是，如果供應商批次存在問題，如鬆動或材質不穩定，依舊會有異響出現。
當然也有另外的可能性。
即便是寶馬的設計沒有問題、供應商批次也合規，但如果在裝配的時候，沒有使用恰當的潤滑油，讓軸承套和十字軸之間的潤滑不足或者失效了，也會有可能增加異響出現的概率。但結合車主更換傳動軸之後，行駛270km後傳動軸異響再次出現的情況，潤滑不足或者失效的可能性，也比較小。
還有一種可能性，供應商提供的產品有材料缺陷，比如十字軸萬向節這些關鍵零件，存在材料缺陷或者製造缺陷的話，那麼，無關潤滑效果，異響就是必然的。
再說一個點，這可能或多有些誇大其詞。
把傳動軸的異響，和駕駛安全聯繫在了一起，表示這種在低速甚至怠速情況下的傳動軸異響，會影響到車輛的行駛安全。而這種結論，是在沒有知道問題根本原因，以及邏輯的前提下，給出的。
3·15，是不是小題大做了？
這次的3·15報道中，其中還提到2017年（上面提到過）的寶馬X5/X6進口車型關於傳動軸質量問題召回的信息發出來；2019年，因為傳動軸問題而召回的進口寶馬M3/M4車型。捎帶著把這兩件「傳動軸」問題也帶了出來。
多少有一點小題大做的感覺。
首先，提到的寶馬X5和X6進口車型，已經是E70和E71這一代車型，和報道的寶馬5系有著很大的平台差異；然後是寶馬的F80那一代M3，也是有著代差和車型差異，高性能車的傳動軸用料和家用車不是一個級別的。
而且，這次曝光的寶馬5系（G38）在傳動軸的設計上，已經和上一代車型完全不一樣，尤其是在十位元組的改進上，更傾向於節油和傳動效率更高的設計。所以，兩代車型的設計完全不一樣，異響原因和形式也不大可能一樣，從這一點來看，有些小題大做。
另外還想說明的，曝光的問題，主要集中在怠速或者低速檔位換擋時候有異響，並不能說明太具體的問題，但有一個點應該能達成共識，這並不是傳動軸的致命問題。而最大的影響，就是在怠速、低速以及換擋時候對於用戶的體驗感來說不算太好。
但是反過來思考一個點，對於寶馬這樣這種講究操控的德系車來說，傳動系統的精密度應該不會低；相比走性價比路線的日系以及美系品牌來說，德系在傳動系統的更新上，算是比較高頻且比較激進的策略。
在看完發布會之後，兩點感受：
1.在不影響正常行駛的情況下有點小題大做了，而且只是在低速、怠速情況下；
2.異響的原因，很可能是因為供應商批次的問題導致，而異響原因，也不能與前兩次召回相提並論。
那麼，在挖了一波供應商信息之後，大概方向指出是德國宜發在華給寶馬提供傳動軸產品，同時還覆蓋了賓士、通用以及保時捷等廠商。
這樣一來，如果出現問題，一定不是某家車企的個別品牌。於是可以參考和寶馬5系傳動軸有類似情況的凱迪拉克CT6，也是在前進擋與倒車擋切換的時候，傳動軸會發出異響。而凱迪拉克CT6的供應商，剛好也是德國宜發，應該是使用的類似的後驅車的傳動軸產品。
這應該可以證明一些問題，至少在同一供應商下，兩個不同品牌的不同車型，有著類似的情況出現。
最後
無論是在曝光之前，還是之後，都看得出，寶馬一直都有根據這個問題給消費者解決方案。那麼，這次3·15曝光之後的問題，我們看得出，把異響和「影響安全駕駛」相結合，並且把9年前近200多台車的召回聯繫在一起，可能會對消費者造成一定誤導。
後續，寶馬也承諾可提供「免費維修」，但大概率的維修也是更換傳動軸整個零部件。大概率是維修起來的複雜性以及成本，不亞於更換一根傳動軸來的更加簡單有效。綜合之前異響過的車主反映，並不影響正常駕駛，而且，也有更換傳動軸之後不再異響的情況發生。
