如今的汽車市場，正是新能源汽車的時代。但是，很多消費者一下子還不能接受純燃油汽車，主要在於目前的充電基礎建設還不夠完善，始終存在里程焦慮。於是，就有了混合動力汽車，既能充電，也能加油。其中，插電式混合動力車型也就成了市場的熱門選擇。而今天，我們就來聊聊嵐圖追光PHEV這款車，談談我的試駕感受，除了優點，缺點其實也不少！
首先，嵐圖追光PHEV的外觀設計非常吸引人。整車採用了流線型的車身設計，線條流暢而動感，給人一種科技感十足的視覺衝擊力。前臉採用了家族式的設計語言，大面積的進氣格柵搭配細長的LED大燈，並採用LED燈帶相連，形成貫穿式造型，中間還加入了可發光的logo，辨識度極高。同時，車身的側面也採用了動感的腰線設計，增添了一絲運動感。整體外觀設計給人一種大氣和動感的結合，比較符合年輕人的審美需求。不過，外觀上也有一個設計缺陷，就是後備箱的開啟方式只能通過鑰匙或中控屏幕來操控，沒有在尾門上設置物理按鍵，才開始不知道，找了好久都打不開。雖然配有感應式後尾門功能，但在實際操作中，要想一下子就「踢開」，還是需要一定運氣。
來到車內，可以發現，嵐圖追光PHEV的內飾設計走的是數位化風格，因為首先映入眼帘的就是橫跨整個中控台的三聯屏設計，不僅如此，在屏幕下方還有一個觸控控制屏，用於控制空調系統和座椅調節，此外，還搭載了HUD抬頭顯示器，可謂是科技感滿滿呀！當然，這麼做的缺點就是，屏幕很容易沾灰，對於一些有潔癖或者強迫症的來說，不是很友好，需要在前排放一條毛巾擦灰才行。
另外，就是多功能方向盤的設計還是比較獨特，採用了類似六邊形的造型設計，這也是我第一次看到這樣的方向盤設計，操作起來比 半輻式的強多了，也沒有什麼不適用的。但如果能把方向盤上的觸控式按鍵改成物理按鍵就完美了。當然，換成物理按鍵也可能會影響到整體美觀，這就要看消費者更能接受什麼了！同樣的，在整個中控台，除了旋鈕式換擋，也沒有其他物理按鍵出現。
配置方面還是非常豐富的，方向盤加熱、座椅加熱通風、360°全景影像、巡航系統、車輛召喚功能、手機無線充電等都標配。而車載智能系統（搭載的是VOYAH OS系統）自然是不能缺少的，支持手機App遠程控制、語音識別、5G車聯網以及OTA更新等功能，非常智能化。此外，在10個車外攝像頭、12個超聲波雷達以及5個毫米波雷達的輔助下，讓嵐圖追光的輔助駕駛操作系統也達到了L2級，在實際駕駛中，用起來還是比較方便的，這一點我們放在下面的駕駛感受來說。
然後就是空間方面了，嵐圖追光PEHV（旗艦版）的車身尺寸為5088x1970x1505mm，軸距達到了3000mm，數據上比起同級別的奧迪A6L還要優秀。當然，這也帶來了舒適的乘坐空間，尤其是後排，翹二郎腿都不成問題。而且還加入了老闆座椅，配有腿托，還能一鍵收起副駕座椅，這也讓嵐圖追光PEHV多了一絲商務屬性。但在實測中，我們發現後排中間座椅的靠背由於可以可以放到作為後排中央扶手使用，就顯得比較「凸出」。一旦後排滿座，中間位置的乘客的乘坐舒適性會大打折扣。整體來說，嵐圖追光PHEV內飾以及空間方面，在同級別車型中，還是比較有特色，且有著一定競爭力的。
接下來就是最令人期待的試駕體驗了。嵐圖追光PHEV搭載了一台1.5升四缸發動機和氣候雙電機組成的四驅動力系統，最大輸出功率可達390kW，峰值扭矩為810N·m，零百加速為5.9秒。實際測試中，我們將駕駛模式調製為高能模式後，推背感還是很強烈的。同時，我們試駕的旗艦版車型，還搭載了空氣懸掛和魔毯系統，這樣的設置也讓嵐圖追光PHEV無論在城市道路，還是高速行駛下，都比較平穩，而且 通過性也比較不錯，懸掛不僅可以自定義調節，還能通過 駕駛模式自動切換，以此來達到較為舒適的駕駛體驗。
另外，嵐圖追光PHEV還搭載了一組43kWh的電池組，CLTC純電續航里程為262km，但在我們實際駕駛的時候，要達到這個數字還是有些困難，我們在市區行駛，全程路段不會高於70的情況下，也有擁堵、等紅綠燈情況，最終純電能行駛200km左右！兩天的試駕中，我們高速也跑了不少，綜合油耗在6.5L，雖然相比官方的5.4L要高一些，但對於這樣一台中大型車來說，已經算是比較省的了！整體而言，嵐圖追光PHEV在駕駛體驗方面的表現，還是比較符合我的預期！
最後，我們就不得不說說價格了，嵐圖追光PHEV目前就兩款車型，分別是25.28萬和26.78萬，最大的配置差異就是空氣懸掛和魔毯系統，其次就是車輪大小不同。如果單獨擰開來看，嵐圖追光PHEV的整體實力配這個價格是完全沒問題的。但對比同樣是中大型車定位的比亞迪漢、哪吒S、長安啟源A07等車，售價就沒有優勢了！所以，這也算是嵐圖追光PHEV目前的一個缺點。當然，這並不是說嵐圖追光PHEV不好，相反，在試駕過後，我個人也非常喜歡這款車，並且也認為值這個價，但不一定所有消費者都這麼認為的呀！如果是你，你怎麼選呢？
